IRBIS TTR 250 (IRBISРозповідь про IRBIS TTR 250 TTR 250)

Всем доброго часу доби.

Начнём.Скажу сразу до ТТР был скутер на 50 кубов, так что сравнивать особо не с чем, разве что мопеды Орион (Альфа) у друзей браз катать

ся. Ну ось продав скутер почав вибирати собі новий засіб пересування. Спочатку теж фанвстачала від Оріонов т. к скутер був на 50кубів, а мопеди на 72,110,125 набридало завжди бути останнім. Збирався вже їхати в магазин за ним потім передумав т. к до кінця літа залишалося менше місяця і я подумав перенести покупку на наступний сезон. І ось на дворі був лютий і я гортаючи оголошення натрапив на нього зайшов на сайт мотосалону подивитися ціну вона виявилася прийнятна 35000 і тут я почав всерйоз замислюватися про нього перечитав відгуків всі писали,що за свої гроші непоганий апарат ну думаю я раз непоганий треба брати так само все писали,що не надійний (до цього ми ще повернемося) ламається і сипиться, але я не звертав на це особливої уваги тому, що знав,що збирають в магазинах та й комплектуючі китай, так що очікувати супер надійності і незламні не варто. І ось почався травень я був вже готовий і в один суботній ранок спонтанно вирішив їхати за мотоциклом. Приїхав в магазині відразу впарили масло ну та бог з ним. Мотоцикл до кінця навчального року (менше місяця) стояв на дачі потрібно було з магазину доставити його туди (де то 5 км) спочатку сам не хотів їхати т. к звички зовсім не було шукали машину поки шукали я насолоджувався прекрасним звуком думав все не мій, а казка. В результаті машину так і не знайшли довелося їхати самому. Ось я завів його і рушив. Відразу вразила динаміка і м'якість підвіски (відносно скутера) доїхав я на ньому до дачі без пригод. По приїзду на місце перекрутив лапку КПП під себе і понеслася накатав у перший день 70 км зі швидкістю 30км/год (як у буклеті) залишився задоволений поїхав додому і після 2-3 рази на тиждень приїжджав і потихеньку обкатував. До речі на рахунок обкатки в керівництві на писано 0-300км 30км/год,300-600км 40км/год, але я проходив обкатку так 0-300км 30-50км/год приблизно, змінив масло мотор ніби ожив почав тягнути краще і менше нагріватися так от всі знайомі говорили,що треба нормально проходити обкатку, а не ганяти, але це було дуже складно тому що мот провокує на швидку їзду надалі моя «обкатка» ні як не відбилася пробіг вже 2500(може замалий поки, але все нормально) і не однієї поломки через це. Продовжимо ось закінчився навчальний рік почалося літо треба було їхати в село насолоджуватися мотом повною мірою. Пробіг на час приїзду був десь 150 км обкатка проходила успішно швидкість по 600 км була десь 50-80км/  Ось закінчилася «обкатка» і що він тільки не бачив і болота, піски, яри скрізь він побував. Загалом літо відкатав на ура. 2 500 км наїздив настав час ставити його в гараж про консервацію не заморочувався помив зняв акум і в принципі все. Ось нещодавно їздив в село вирішив покататися на вулиці було десь 5 почав заводити хвилини 2 він не заводився потім завівся я прогдів його і поїхал поставить його назад. Ну і все мабуть подивимося, що

буде далі. Тепер я хотів поговорити про всі

якості мота. Почнемо з надійності. Все, що у мене сталося це зіскочив ланцюг зі стартера ну я зняв акум і приводжу з кіка. І ще дивлячись для чого ви будете його використовувати якщо як я (70% -асфальт, 20% -пересічена місцевість і 10% - бездоріжжя) то він для вас саме те, а якщо їздити по спеціальних треках, стрибати з трамплінів дивіться самі я не знаю як він себе проявить

в цих умовах. Далі комфорт. Ну що тут сказати посадка висока зручно керувати хіба, що завжди скочуєшся на середню частину сидіння, а вона вузька і доводиться постійно відсуватися назад, але потім все одно скотишся вперед. Далі по їзду вдвох їздити так можна, але не зручно і немає зовсім вже неможливо, а просто не зручно ми бувало удвох і по 100 км накочували і не особини сильно втомлювалися. І все залежить від зростання і ваги пасажира ми їздили так: мій зріст-170 вага 60, пасажир зріст-150 вага-40, було просто не комфортно, але їздити можна і взагалі якщо пасажир буде до 185 і вагою не більше 80, то їздити можна.Якщо їдеш один підвіска м'яка проковтує ями а якщо потрібно швидко проїхати по нерівностях просто

привстань і буде тобі щастя. Тепер двигун. він непоганий невибагливий особливо

і потужний для мота вагою 65 кг. Керуємося. Мякговата підвіска мені здалася і все, гальма хороші. Гума якщо не закладати його в повороти то піде швидко

звичайно зношується, але зійде. Практичність. быстро изнашиваетсяYamaha Virago XV1100 (Відкликання від власника Yamaha Virago XV1100 SPECIAL 1995) Розлучаючись зі своїм Бандитом, я вже приблизно знав, який мотоцикл буде у мене наступним. Мене приваблювали маневрені короткобазні чоппери, тому, своє око я поклав на Honda Steed VLX, Suzuki Intruder, Yamaha Virago, Honda Shadow NV і VT-серія. Перечитавши горкуби статей і відгуків про цей клас мотоциклів, я прийшов до висновку, що 750 Дуже хотілося, що б мотік мав запас сил і міг динамічно розганятися. З цієї простої причини Стід відпав відразу, тому що при його масі в 220 кг. і потужності 36 к. с. він мені здався відверто слабким і якимось маленьким, чи що). Хоча, мотоцикл однозначно заслуговує на увагу своїм стильним зовнішнім виглядом (по суті це клон Харлея Найт трейн), хорошим звуком, ну і звичайно легендарною надійністю хонди, яка перевірена тисячами мотоциклістів. Прочитав навіть десь про те, що якщо виконувати всі вимоги мануала з обслуговування, мотор матиме практично автомобільний ресурс і спокійно добігає до 250 тис. км. наступним під прицілом опинився Suzuki Intruder VS750 92 роки випуску, спеціально шукав випуском не пізніше 93 року, тому що після мотоцикл навіщось задушили, навіть наступний VS800 має меншу потужність ніж древня 750-ка, думаю роль зіграли якісь внутрішньояпонські обмеження і спроба зробити нішевий продукт, але краще, як відомо - ворог хорошого, тому онлі VS750. В одній з контор викотили мені його на огляд, враження відразу було зіпсовано антифризом, як виявилося, що хтось не затягнув хомут на патрубці радіатора. Посадка мені сподобалася, мотік справляв враження маневреного, піднятий прямий кермо добаляв спортивного вигляду і назвати його чоппером можна було з натяжкою, швидше це спортстер, карданий вал добаляв брутальності. Однак, вдосталь намучавшись з Бандитом, я вже не міг довіряти Сузукі, а коли побачив де знаходиться акумулятор і як тяжко було до нього добиратися, я зрозумів, що в обслуговуванні мотоцикл не простий, компактність вузлів, все дуже важкодоступно, залити антифриз навіть виявилося не так просто (до речі в якості бачка для антифризу використовується порожнина рами). У довершенні всього, мені абсолютно не сподобався звук Труді, він здався мені якимось по-спортивному гарчачим, зовсім не басовитим і не солідним. Потім я зустрів саме цей мотік на відкрити сезону, дістався він турботливому господарю, який його привів у потрібну кондицію. Таким чином, ще один мотоцикл минув мій вибір. Наступним кроком був перегляд Honda Shadow NV750. У ній мені сподобалося все, зовнішній вигляд, звук, хром, колір і просто те, що це хонда... Але не все золото, що блищить і сівши на нього я зрозумів, сидіти на ньому просто не зручно. При моєму зрості в 182 см, сидушка здалася мені дуже близькою до керма, коліна впиралися в кермо при повному повороті, напевно це був самий не зручний мотоцикл з тих на якому я сидів... Мотоцикл явно створювався під середньостатистичного японця, можливо, проблему можна було вирішити установкою виносів ніг і заміною керма, але в той момент думати про це не хотілося і після недовгих роздумів я охолов до цієї Хонді. Не зайвим буде сказати що запчастини на NV-шку вкрай рідкісні, навіть на відомо єбеї. Honda Shadow NV750 і 1100 на жаль відпали через ціну, для мене це було непомірно дорого, можливо на ціну вплинуло швидке початок сезону, але за 750-й Шадік злі люди просили від 200-т тис. Особливо хороші, з америки, коштували 220 і вище. Залишався тільки один мотоцикл на мій смак це - Yamaha Virago XV750-1100. Перечитавши гори інфи, переглянувши десятки роликів на ютубі, пускаючи слині на її зовнішній вигляд і закриваючи очі на недоліки, я пішов і купив заповітний мотік. Мені пощастило, я встиг купити ще не виставлений мотоцикл в одній з мотоконтор Владивостока прийшов, подивився аукціонник, вніс передоплату і потягнулися довгі дні мого очікування... Не буду вдаватися в подробиці і розповідати, як довелося витягати байк з митниці, але мотоцикл затримався на 3 (!) місяці.Зв'язуватися після цього з якимись мотобаригами у мене тепер немає ні найменшого бажання, всі вони пі *?%, * си.І так, перейду до розповіді про мотоцикл, розкладу все максимально «по поличках »:Вигляд: На мій смак вище всяких похвал, стильний мотоцикл в американському ретродизайні, все дуже гармонійно і гаразд, враження псують хіба що «вуха» поворотників, вони реально величезні, ясна річ, що це пасивна безпека, але все ж... Спереду мотік схожий на чебурашку. Ще маленький недолік у зовнішності те, що колеса з литими дисками, були б спиці, було б + 100 до зовнішнього вигляду, проте литі диски більш практичні, мотоцикл все ж не новий 95-року і з тих спицованых коліс, що я бачив у старих мотоциклів одиниці порушені іржею, до того ж, лиття позбавляє від процедури підтягування спиць. Загальна конструкція: в якості серця, Вірага має В-твін з повітряним охолодженням, по початку я турбувався щодо перегрівів і архаїчності даної конструкції (адже водянка, або навіть масляний радіатор по ефективніше повітря), однак експлуатація показала, що мотор не перегрівається навіть у найспекотніші дні при русі в заторі, звичайно не варто цим зловживати і якщо Ви прогнали тривалий час на 6 тисячах обертів зупинятися не треба, краще зменшити газ і дати мотору охолонути під набігаючими потоками повітря. Мотоцикл має дуже міцну сталеву хребтову раму, частиною несучої конструкції є мотор, це додає стилю в зовнішності, але думаю, що при аварії, двигун може серйозно постраждати, все таки механізм складний. Привід у мотіка карданий, мінімум геморою, все обслуговування зводиться до своєчасної заміни трансмісійної олії. Двигун і трансмісія: Спочатку, цей мотоцикл вразив мене паровозною тягою, після бандита він здавався ракетою. Мот має хороший підхват, тягу на низах, цілком може потягатися з чотирьохсотками в розгоні, з пасажиром почувається досить впевнено в розгонах, але швидкість не його коник, межа цього мотоцикла 160 кмч. далі стало шкода відьмочку і відчувалося, що вона не може більше, може 92-й бензин, а може старенька вже... На такій швидкості виникає лякаюча вібрація, відчуваєш ніби з мотора душа геть вилітає, не для гонок цей мотік. Звичайно, з закінченням часу, коли звикаєш до прискорень, здається що вже і немає тієї динаміки що була раніше)) але думаю така прогресія у всіх, від малого до більшого, від повільного до швидкого. Коробка жорсткувата, перша передача взагалі, як гільйотина, вмикаєш на світлофорі коли стоїш між машинами, хрясь! и все уставились на тебя, теперь уже не скрываясь)) переключаться без выжима сцепления не комфортно, мешает карданная передача, она менее эластична чем цепь, поэтому лучше не мучить машину и переключаться по науке. Самі передачі здалися мені короткими, іноді доводиться пробачати через 2, хоча може це манера їзди через чур динамічна. З нейтралью немає ніяких проблем, ловиться моментом і інтуїтивно, в цілому коробка не погана, проте варто відзначити жорсткий важіль зчеплення з відсутністю регулювання ходу важеля, при їзді в пробці, ліва кисть втомлюється швидко, в поєднанні з кермом за типом «в позі зрущого орла», втома швидко передається в плече:(. Звук у мотора хороший, басовіти і солідний, прямотоками поки не обзавівся, але по три дірки в кожному глушнику все ж просвірив Ричати став голосніше, але при цьому став пострілювати, напевно, доведеться заварити дірки, думаю позначилася відсутність продувки, куріння форумів вирішити проблему не допомогло .:(Підвіска: Передня вилка досить м'яка, що дозволяє не звертати уваги на вибоїни і ямки, для дорожніх умов мого міста це швидше плюс ніж мінус. Масло заливав 15W40 по жорсткіше. Думаю можна і ще жорсткіше. Задня підвіска здалася мені слабенькою, може бути амортизатори вже ні до біса, але при їзді з мініатюрною пасажиркою один раз пробило добре на лежачому поліцейському.Вообще мне нравится, как едет этот мотоцикл, на дорожнике руки большее время напряжены и кочки отдают в тело дрожью, тут же все пофигу, едешь как на большой машине, мелкие неровности съедает вилка и задний батон. Мотоцикл на диво дуже маневрений, добре їде в міждуряддя і добре закладається в поворот, проте толи гума не дуже вдала (хоча і нова), толі газу багато даю, буває що колесо дає зрозуміти, що ти перегинаєш палицю і проскальзує, незадоволено заносячи зад, якщо врахувати що вага мотоцикла під 300 кг, відчуття такої безконтрольності не дуже приємно. після дорожника довелося звикати до більшого радіусу повороту, але тут справа досвіду і звички, з набуттям досвіду управління, мотоцикл рулиться на відмінно, дуже слухняний і доброзичливий . Гальма: Гальма на Віразі самий не приємний момент, не роблять тут погоди і два передніх диска (уявляю, як би гальмував один). Вони відверто слабкі, але думаю це задумано проектувальниками, гальма зроблені еластичними для того що б не блокувалися колеса, якщо ви розженете 300 кілограмову дуру, то майте на увазі що її доведеться зупиняти слабкими гальмами. Якщо на дорожнику в звичайних умовах гальмо використовується тільки заднє, то на Віразі майже завжди комбіноване гальмування з переднім і заднім разом. Що дивно гальма мають великий діапазон і до блокування призводять рідко. при блокуванні коліс мотік, як не дивно зберігає курсову стійкість, але верещить волги ГАЗ 21 з радянських фільмів.) До речі, при їзді з пасажиром, доводиться в розумі відкладати, десь удвічі більший, гальмівний шлях. Інші проблеми: Начитавщись жахів про обгінну муфту, мені почала ввижатися її швидка заміна. У мотоцикла це слабке місце, однак, закордон нам допоможе, запчастини з цієї проблемної групи, і їх копії, є в достатку на єбеї, так що, не такий страшний чорт, як його малюють. Поки з муфтою все впорядкувати, а ось стартер потребує профілактики. Рекомендую встановити відразу ж вітровик, оскільки при швидкості вище 120 км, потік повітря б'є в груди і це не дуже приємно. Загальні висновки: Мотоцикл мені подобається, після того, як він продемонстрував сумнівні швидкісні якості, я подумав було з ним розлучитися, але дивлюся і розумію, що він мені подобається просто, як подобається стильна, хороша річ. Подумав і вирішив відкатати на ньому її один сезон провівши певні зміни . Планую: Провести ревізію карбів із заміною ремкомплекту і маніфолд. Викинути уродські поворотники, замінивши їх на більш естетичні, усунути проствки і пряме кермо, заточити під драгстер, демонтувати (?) спинку пасажира, зробити крила зі склоткані (натомість залізних), можливо перефарбувати, або зробити смуги з оракала, загалом зима довга, часу подумати буде достатньо . Дякую за увагу, сподіваюся, Ви знайдете в моєму відкликанні корисну інформацію, не соромтеся, ставте питання, постараюся відповісти. резина вот за сезон уже лысая хотя я ездил спокойно не тормозил юзом, но вся лысая.был бы двухместным было бы идеально, а так одно приходится ездить. Немає 5-ї передачі дуже не вистачає макс швидкий. була 95 удвох з гірки потім спробував один там ж

е і знову 95 хоча він може і більше. Ось ніби і все, що хотілося б сказати. Вибачте за помилки якщо будуть і не судіть суворо перший відгук. Якщо будуть
питання пишіть постараюся відповісти Розповідь про IRBIS TTR 250