BMW K 1600 GT (Відгук про мотоцикл BMW K 1600 GT)

Після 4-річної експлуатації серії GS вирішив випробувати якусь іншу модель лінійки мотоциклів. Вибір припав на BMW K 1600 GT, відразу обмовлюся, купив дану модель без тест-драйвів і примірок. І ось настав той день, коли я як щасливий володар даного «мопеда», забрав його у дилера і поїхав. Поки не на далекі відстані, а відразу безпосередньо в повсякденну експлуатацію міського циклу і трафіку. Ну і як водиться, мимоволі почав порівнювати з «пернатими», на яких довелося їздити раніше. І що зрозумів відразу, BMW K 1600 GT - це не GS, де цей звук рідного опозиційного повітряника? Перше враження, що звук BMW K 1600 GT нагадує звук віджимаючої пральної машини, взагалі не мотоцикл за звучанням, ця думка закралася в мозок.

Проїхавши перші півсотні верст у режимі доброзичливого ознайомлення, раптом зловив себе на думці, що на слух це вже більше нагадує породисте звучання потужного турбованого дизеля з його божевільним моментом на всіх числах обертів колінчатого валу двигуна. У процесі подальшої експлуатації BMW K 1600 GT було помічено, що цей мотоцикл не провокує ні до поїздок на риболовлі по грунтовках, ні по грейдерах. Динаміка просто вражала, а керованість такого не маленького «дивана» через ще сотню км містом викликає просто щенячий захват. Сильний боковий вітер, від якого на GS доводилося весь час перебувати в стані якогось напруженого тонусу, на BMW K 1600 GT абсолютно в русі не заважає, вітрозахист просто чудовий навіть зі штатним склом. Так само сподобалася посадка і зручність сидіння. Ергономіка органів управління, спочатку здавалася незвично перевантаженою, але за пару днів з нею освоївся, все доступно, логічно і на своїх місцях. Чимала вага BMW K 1600 GT відчувається тільки при розвороті мотоцикла на місці за допомогою ніг, ось в тут би ще задню передачу. Потрібно бути дуже уважним при парковці, особливо на ухилі, залишати місце для маневру. Підвівши підсумок першого знайомства, скажу, дуже задоволений вибором BMW K 1600 GT, все на найвищому рівні і мотор, і керованість, і ергономіка, і комфорт.

Перше що помітив вночі, я бачу дорогу, і мене бачать набагато краще, ніж на моєму «Тріумфі». Адаптивний ксенон, в купе з туманками, робить пересування набагато більш комфортним і безпечним. Та ще й вид зовні шикарний. Гальма, як і на R 1200 RT, краще не придумаєш, ефективність та інформативність на висоті. До речі, на піску притиснуло заднє гальмо, спрацювала ABS, і навіть не було натяку на догляд мотоцикла з наміченої траєкторії. По підвісці теж все набагато краще, ніж у RT. Таке враження, що у двох мотоциклів різного класу однакова підвіска, але у BMW K 1600 GT через більшу вагу вона комфортніша.

Немає противних ударів на стиках мостів, але в той же час вона дуже зібрана (прошу зауважити, не жорстка, а саме зібрана). Шкода тільки, що не довелося покататися з пасажиром. Було б цікаво пограти з налаштуваннями підвісок (яких не мало, окремо стиснення і відбій). Двигун - без будь-яких вібрацій. Тягне добре, без підхватів, але в той же час з дуже хорошим прискоренням, я б навіть сказав спортивним. Гальмування двигуном плавне, але інтенсивне, і теж без ривків. На кермі є кнопка, якою можна включити дощовий режим (двигун набагато м'якше реагує на ручку газу). А в меню BMW K 1600 GT можна вибрати режим «спорт», зі слів менеджера, в цьому режимі можна позмагатися зі «спортами», але, на мій погляд, це сумнівно. Вихлоп приємний, зі спортивними нотками, навколишні перегазовки чують добре, але не лякаються. Мотоцикл сподобався, навіть дуже, але з одним застереженням. Мені не сподобалася його спортивність. Я не збираюся проходити леда повороти, а також змагатися зі «спортами».