Husaberg FE 350 (Відгук про мотоцикл Husaberg FE 350)

Замовив два тижні тому Husaberg FE 350. Позавчора приїхав. Вже встиг «вигуляти». Спробую коротко описати свої відчуття. Зараз накатав вже 8 моточасів, сам байк дуже легкий, тяговий, при цьому тяга наростає пропорційно і рівно, без підривів і смикань. Спочатку Husaberg FE 350 прийшов із заглушками у вихлопній трубі, повітрянику і підключеною лямбдою. Не хотів їхати ніяк, на «низах» ще більш-менш, трохи далі - і все. Після першої години під час зміни олії, витягли все. Поїхав мотоцикл значно краще - але все одно якось дивно, «верху» так і не з'явилося, зате пропав самий низ. Відкатав ще пару годин, потім вирішив витягнути рестриктор. Після цього поїхав як треба - видно прошивка відразу стояла бойова, а не обкаточна. Це ракета. За відчуттями - досить легкий, двигун - бездонний. Для ралі і «трофі». У лісі важкувато перекладати. У гірку Husaberg FE 350 тягне, як паровоз. Резюме - мотоциклом дуже задоволений.

Я не багатий, тому мені мої гроші дороги, вибирав мотоцикл виходячи з таких вимог: легкий, керований і ремонтопридатний. І лише четвертим пунктом у моєму списку йде потужність. Отже - вага Husaberg FE 350 - 108 кг (пів бака бензину), не така вже велика, якщо порівняти з DRZ400, керованість краще ніж у ДРЗ400 і краще в поворотах ніж у КТМ через те, що на Husaberg FE 350 маятник встановлено без зміщення від центру, при тому, що амортизатори White power як на КТМ. Ремонт можна проводити самому, конструкція ходової відмінна, з мінімальними вкладеннями можна провести заміну 2-х ШС в амортизаторі, та поміняти підшипники в колесах, більше там ламатися нічому. У моторі все зроблено теж досить просто і надійно, якщо в нього не лазили до вас, то при наявності злочинців все розбирається і збирається на ура. Про потужність скажу так - достатньо для поїздок по горах, можна навіть і поменше - на асфальті крейсерська 120-130 км/год - спасибі коробці на 6 передач.

Після покупки Husaberg FE 350 поставив шипи, налаштував підвіску в стандарт (на заводі крутять, як бог на душу покладе), викочав на Лобачевського належну годину до першого ТО. Мотоцикл керується силою думки, без пристрілки в першому ж повороті навколо конуса поклав його ручками до землі, додав газу він назад як неваляшка, навіть не зрозумів, як вийшло, само.

Найжирніші, соковитіші низи і при цьому дуже легко дозувати газ навіть без роботи зчеплення, зі зчепленням так Husaberg FE 350 взагалі перетворюється на повністю контрольований снаряд. Дуже хороші враження залишив. Їде, повертає, сил багато не відбирає, на сходи забирається, підвіска відпрацьовує, стартер заводить, фара горить. Ну що ще треба для нірвани? Так, відкривати газ не страшно, але їде при цьому Husaberg FE 350 дуже бадьоро, двотактній 250-кубовій «Хаске», зі слів інструктора, який їхав за мною на ній, треба було дуже бадьоро відкривати газ на прямиках і все одно відставав.

Основні плюси цього мотоцикла, як на мене, полягають у легкій масі і досить злому двигуні, який однаково добре розкривається на низах і «зверху». Сам мотоцикл легкий і «рулиться» як велосипед, задоволений дуже роботою підвіски. Проковтує все, що можна. Дуже збалансована конструкція, при правильному дозуванні газу Husaberg FE 350 стає стійким в таких ситуаціях, в яких від нього такого просто не чекаєш. Двигун - фішка цього мотоцикла. Легкий поворот ручки газу, і він встає на диби. По першій, пам'ятаю, впустив, занадто чутлива ручка газу, зараз приноровився, і отримую від їзди задоволення. Гальма відповідають продуктивності двигуна, нічого поганого сказати не можу, Husaberg FE 350 зупиняється, як вкопаний. Рекомендувати Husaberg FE 350 можу тільки досвідченим хлопцям, якщо ви не маєте досвіду володіння такою технікою і надміру самовпевнені, вбитися на ньому можна запросто