«ІЖ Юпітер 4 (Тест-дТест-драйв мотоцикла «Іж Юпітер 4» Юпітер-4 (ІЖ Ю-4) - дорожній мотоцикл середнього класу, призначений для пересування дорогами, що мають різне покриття. Випускався Іжевським машинобудівним заводом у період з 1980 по 1985 рік. До мотоц

Розглянемо якісні дані мотоцикла «ІЖ Юпітер-4» .Характеристика його така
:двигуна - 28 л. с.
; гранична швидкість - 130 км/год
; маса - 160 кілограм (зі спорядженням
); максимальні обороти двигуна - 7800 об/хвилину

; багатодікова система зчеплення в масляній
ванні, тип палива - повітряно-бензинова суміш (Аі - 76, Аі - 80 спільно з м
аслом), двоциліндровий карбюраторний двотактник

. Тест-драйв мотоцикла «Іж Юпітер
4» Оскільки запалювання «ІЖ Юпітер-4» має кулачкове, важливо його надійно налаштувати і іноді оглядати. Сам процес налаштування моменту подачі іскри описаний нижче. Важливо, щоб якір генератора був встановлений рівно, а болт, яким він притягується до колінвалу, затягнуть сильно. Час від часу не завадить оглядати елементи запалювання. Радянські інженери не передбачили, щоб машина безперебійно працювала в режимі потрапляння води або вологості. Тому, якщо виникають проблеми з іскрою, потрібно оглянути контакти запалювання на предмет їх окислення. Подібні процедури не завадить проводити з іншими електричними системами і ко

нтактами. Недолік. Тест-драйв
мотоцикла «Іж
Юпітер 4» Варто зазначити, що серед власників мотоциклів «ІЖ» модель «Юпітер ИЖ-4» не користується великою популярністю. Досвідчені користувачі стверджують, що четвертий «Юпітер» - найбільш невдала модель з усього модельного ряду мотоциклів «ІЖ». Крім того, що міцність високооборотного двигуна залишає бажати кращого, «Юпітер-4» має такі «хвороби» і мінуси: постійний витік олії з картеру двигуна; «дзвін» пальців після недовгої експлуатації; малий ресурс КПП; постійні проблеми з системою запалювання; висока витрата палива; відсутність систем контролю рівня палива, температури двигуна і рівня олії в картері мотора; несучасний дизайн; відсутність знань у галузі експлуатації та ремонту цього мотоцикла можуть призвести до значних матеріальних витрат на ремонт агрегату та/або лікування байкера. У вищепереліченому впевнена велика частина власників радянських мотоциклів. Особливу увагу необхідно приділяти саме системі запалювання. Насправді процес встановлення моменту запалювання не вимагає феноменальних умінь або особливих

знань
. Відгуки «Юпітер ИЖ-4» має як позитивні, так і негативні. Деякі з власників байка впевнені, що якщо дбайливо ставитися до техніки, своєчасно робити технічний огляд і ремонт, результат не змусить довго себе чекати. Купуючи мотоцикл, можна мати фактично нульовий багаж знань щодо ремонту та експлуатації. Головне, щоб «Юпітер ИЖ-4» був куплений або в хорошому стані, або був зроблений його повний ремонт. Тоді безліч проблем і «хвороб» мотоцикла не будуть турбувати водія. Інші власники цього мотоцикла відносять до позитивних моментів високу потужність мотора і відмінні показники прискорення. Якщо внести трохи змін у дизайн, «ІЖ Юпітер-4» запросто знаходить сучасний привабливий вигляд. Скарги в основному стосуються нестійкого реле-регулятора напруги, проблем з системою запалювання і швидкого зносу елементів

двигуна. Відмінність Іж Ю4 від попередника
Іж Ю3.Собственно, вважається найбільш вдалим і надійним серед покоління «Юпітерів» «четвертий». Він відрізняється від попередника «ІЖ Юпітер-3» потужнішим силовим агрегатом (потужність «ІЖ Юпітер-4» становить 28 кінських сил, тоді як «Юпітер-3» видає тільки 25).Інженерам заводу «Іжмаш» вдалося підвищити потужність двигуна за рахунок нової конструкції циліндрів. У нових циліндрах конструктори передбачили більш широкі продувні вікна. За рахунок цього збільшилися максимальні обороти колінвалу (7800 оборотів на хвилину). Але, на жаль, у гонитві за грошима завод упустив питання якості та надійності конструкції. Через роки «ІЖ Юпітер-4» показав свої Схід ЗМ (Звір) Дістався мені цей агрегат в 1993 році, хоча куплений був двома роками раніше, але простоював без діла. .. Їздив я на ньому виключно по рязанській області, не в'їжджаючи у великі міста. Як зараз пам'ятаю першу мою поїздку, коли доїхавши до річки і відчувши блаженство, потім не міг торкнутися на ньому з місця години півтори і подумки проклинав той час, коли сів на цей мотоцикл. Але потім ми здружилися... Після закінчення пари років служби почав погано заводиться... Неодноразово зривав шлиці заводної ніжки при спробах розкочегарити його... Як виявилося згодом, причиною всіх наших бід стала згоріла бобіна, що виявилося прямо-таки хворобою мого коня. Поміняв, два роки проїздив, мотоцикл почав хандрити - знову поміняв і їзди далі. За апаратом доглядав ретельно - мив, змащував і т. п. Найдальша поїздка десь на 150 км. Не підводив ніколи! Так, рвалися ланцюги, але майстрував все на коліні і їхав далі. Зберу і розберу за пару днів повністю . Мотоцикл особливо хороший для лазання по пересіченій місцевості. У болоті і непроїжджих місцях сліз, включив першу, і повільно газуючи, йдеш поруч. Один раз обходив Патруль, який так сидів на череві. Водила, напевно, задумався тоді про сенс життя... За період експлуатації розбив всі поворотники - відновлював рази 4, але безуспішно))))), розбив 4 дзеркала - зараз стоїть одне, багаторазово здихали задні амортизатори - лагодив, міняв пружини - все було марно, поки не поміняв на китайські газонаповнені для Іжа - проблема зникла начисто). Поміняв штук 8 бобін - горять з періодичністю 2 роки - мотоцикл їздить, але погано заводиться і нестійко працює, особливо на холостих. Ланцюги з зірочками приводу заднього колеса міняв кожні 3 роки. Змінив гуму 1 раз - сточилася в нуль. Міняв кермо. Від падінь він переломився навпіл. Рази три міняв натяжники ланцюга - слабке місце. Поміняв вал і заводну ніжку на аналог з великими шлицями - проблема з проворотом зникла. Рази 3 міняв колодки гальм і один раз самі кулачки. Не пам'ятаю скільки разів міняв тросики зчеплення і газу - витратник. Пару разів міняв диски зчеплення. Спідометр здох на 26 000 км. Передня підвіска повністю здохла до 40 000 км. Одного разу хотів продати. Пробіг був тищ 18. Хандріл не по-дитячому. Але потім, мабуть, знову бобіну поміняв і життя почалося заново. Так, ще засираються вихлопні труби. Треба повністю прочищати через 10 000 км. По великому два рази капіталив двигун. Причому всі деталі як нові, за винятком самого циліндра. Про всяк випадок поміняв тільки підшипники. Перший раз десь на 30 тис. км купив нову поршневу. Мабуть китайську. Думав, зараз обкатається і буде як новий. Хрін там - трактор насилу обганяв! Регулював карбюратор, потім новий купив - толку не було. Навіть без фільтра не більше 60 км/год. Роки три поїздив, набридло, вирішив зіграти ва-банк. Взяв рідну поршневу і розточив під другий ремонтний розмір, відхонінгував. Мотоцикл на той час був уже вушатаний. Особливо вушатана підвіска. Сумарний знос КПП давав відчутну вібрацію, але КПП працювала без проблем. Так от, мотоцикл ожив!!! Вібруючи всім залізом в легку розганявся до 90 км/год, причому з дикою динамікою. При обгоні досить-таки свіжих Їжаків у їхніх пасажирів були круглі очі! Що за хрінь?! На першій намагався скинути мене, якщо піддати газку. Торік влаштував автопробіг - 100 км - пройшов у штатному режимі. Хоча, звичайно, стало вже страшнувато від'їжджати від будинку більш ніж на 20 км. Вік агрегату дає про себе знати... Але не продам НІКОЛИ!!! Зараз наїжджаю кілометрів 100 на рік. Раніше цей же пробіг катав за тиждень. Коли заїжджаю в місцевий магазин, місцева ж шпана дивиться з відкритим ротом. Вийшов з магазину, сів, сидячи смикнув кікстартер, завівся, крутанувся на п'ятачку в 4 м2 і пішов у точку. Сучасний китайський мотохлам та к не може. На жаль, зараз немає часу лагодити і доглядати за СХОДОМ - хіріє він помаленьку... Взагалі викликає ностальгію як ні що інше. Була можливість купити такий же на запчастини з пробігом 15 000 за копійки. Не купив - зараз шкодую.Але думаю, що мені вистачить, а може бути і син випробує цього скакуна... Шкода радянський мотопром - дуже хороші речі робили... Якщо є у кого питання щодо ремонту - звертайтеся, хоча напевно мало таких машин на ходу залишилося... слабкі місця. А саме, конструкція циліндрів не передбачала більш високу міцність і надійність. Ресурс двигуна значно зменшився через збільшення продувних вікон. Крім модернізації циліндро-поршневої групи, фахівці «Іжмаш» передбачили на новій моделі «Юпітера» сучасне 12-ти вольтове електрообладнання. Така модернізація надала «ІЖ Ю-4» більш яскраве світло і більш потужну іскру запалювання щодо 6-вольтових попередніх
моделей. Сподіваюся вам сподобався мій тест-драйв мотоцикла «Іж Юпітер 4».