Jawa 350 typ 634 (Ява 634)

З Явами у мене складалися особливі стосунки. Тому, коли бачу на вулиці Явку, відчуваю двояке ставлення. З одного боку - дуже класні відчуття і від роботи мотора і від їзди на ній, а з іншого - як згадаю, що я їх з штовхача до знеможення заводив, аж жуть пробирає.

.. І так почну з початку. У свій час, коли я був не обтяжений сімейними узами і обов'язками, я почав захоплюватися мотоциклами. Згодом, під час ремонту одного з мотоциклів, я і познайомився зі своєю дружиною. Так от про Яви. У 638-х Яв є дуже серйозний і бридкий недолік - опорна перегородка, що одягається на серединний підшипник колінчатого валу. Для зменшення ваги вона зроблена пустотілою. Так от при перегріві движка вона продавлює в половинках картера доріжки по товщині своїх стінок. Як це впливає на роботу двигуна? А ось як: робоча суміш з карбюратора надходить в циліндри під поршні, опускається вниз (для мастила колінвала) і починає переміщатися між циліндрами (лівий - правий - лівий - правий і т. д. до нескінченності). Це відбувається завдяки тим зазорам, які утворилися між половинками картера і серединною переборкою. Тобто не повідомляються порожнини (поки двигун новий) стають такими, що повідомляються. І ось тоді бігайте з ними на здоров'я до усера... скільки завгодно. Мот не заведеться. Я експериментував - на тросу машиною тягав, так от поки тягнеш, від тарахтит, як пригальмовуєш - глухне

. Вихід з цього положення було знайдено. Робиться заглушка цієї перебірки знизу. А оскільки при збиранні двигуна половинки нагрівають для розширення, то при остиганні вони дуже туго обтискають цю загл

ушку. Так я і реанімував вважаються безнадійно вбиті дв

ижки. Ява 634 серії має чавунне оребріння циліндрів, через що має більш якісне охолодження, плюс розрахована на роботу на 76 бензині, у якого менше температура горіння. Один недолік у цієї серії - 6 - ти вольтова бортова мережа, через що світло фар слабкий

... Ця справа лікується складніше, ніж заглушка переборки. Треба ставити 12-ти вольтовий генератор, нарощувати кришку генератора, відсувати гальмівну лапку, ставити все реле і лампочки. Зробив. Заробітало.Щоб

ланцюг двигуна (колінвал - кошик зчеплення) не гримів я поставив заспокійник - шматок жигулівського, прикріпив на ліву кришку

знизу. У 634 серії посадка нижче, але все інше я поставив від 638, пофарбував в гламурний пурпуровий металік. Поставив на облік, зробив техогляд і страховку. Їздив - насолоджувався. Економічна, швидкісна, одним словом - машина бе

з даху. Продав через те, що діапазон застосування її дуже маленький - їздити можна тільки асфальтованими і грунтовими ДОРОГАМИ. По бездоріжжю, наприклад по ріллі, не йде. З боковим причепом майже неможливо їхати. Люлька легка, мот так і норовить завалитися.