Kawasaki 1000 GTR (Відгук про мотоцикл Kawasaki GTR 1000 Concours)

Трохи детальніше про саму техніку. Початок виробництва 1985 рік по 2005. Вага без водили і з повним баком 280 кг. Максимальна швидкість 240 км/год. Кількість передач - 6. Витрата середня 6-7 літрів на 100 км. Ємність бака 28.5 літрів бензину. Потужність 110 коней в американській версії і 98 в європейській (через податки). До сотні розганяється за 5 сек. 1-а передача виїжджає до 80,2-а до 120,3-а до 160 км/год. Два кофри в стоці, кардан і відмінний вітрозахист. Довга база дає вражаючу стійкість на трасі. Перекинути його назад при розгоні або кувиркнути вперед при гальмуванні практично неможливо. Завдяки вазі не здувається вітром з траси. Прискорюється дуже впевнено і без різниці що з однією людиною, що з двома, на будь-якій передачі, перші три це взагалі бомба.
Щоб з відверто спортивного мотоцикла зробити швидкісного туриста потрібно його трошки переробити, в основному двигун і посадку байкера. Тому взяли перевірений літровий движок великої потужності, дефорсували його до 110 коней і отримали хорошу тягу на низах, можна прямо на холостих відпустити зчеплення і мотоцикл буде котитися вперед навіть у нормальну таку гірку. Турист повинен вміти швидко їздити і прискорюватися з великим навантаженням. Для європи потужність була знижена до 90-98 коней шляхом установки іншої пари паливних і повітряних жиклерів. Двигун має чотири циліндри, водяне охолодження з електро вентилятором і радіатор для олії. Механізм грм наводиться ланцюгом, клапана регулюються гайками раз на 10.000 км. Гарантований ресурс близько 150 тис кілометрів, кажуть люди катаються і до 300 тисяч і більше. Обслуговування просте: вчасно змінювати олію, фільтри, свічки та іноді регулювання робити. До речі сказати, на відміну від сучасних байків, там де треба розібрати стать мотоцикла щоб дістатися до свічок або ще чого, тут все розташоване оптимально і вільно, доступ елементарний до всього. Буквально знімаєш бак і все: прямо зверху свічки і карбюратори, кришка клапанів, котушки, термостат і все інше. Можна для зручності зняти бічний пластик-обтічник і тоді взагалі ні з чим проблем немає, місця кілометр. Для порівняння, щоб на новому ГТР-е 2008 року дістати повітряний фільтр, треба витратити півгодини, відкрутити хмару дрібних гвинтиків і роз'єднати кілька колодок з дротами, зняти кілька шматків пластику і бажано це все не переплутати і не втратити. Порівняємо з моїм динозавром: на відкручування трьох гвинтів, зняття двох кришок і діставання фільтра пішло, увага, 14 СЕКУНД!!! Це однією рукою, оскільки в іншій була камера, це можна на каналі Severkola-moto подивитися в ютубі.

Ще наїзник не повинен втомлюватися після багатьох сотень км шляху. Тому замість високої сідушки стоїть низький двох місцевий диван. Дуже зручний, з хорошим профілем. Взади майданчик, можна ще один кофр прикрутити або просто вантаж який.Свої кофри великі, квадратні такі, вільно влазить шолом інтеграл і ще місце є. Можна їх знімати з кріплень і з собою носити, в готель наприклад. Закриваються на замки з ключами. Ще для багажу дрібного є ніші праворуч і ліворуч від бака, теж зариваються кришками на ключ. Обтічник трошки застарів за зовнішнім виглядом, зате функціонально за відгуками один з кращих досі. При падіннях ламається обвіс, дзеркала і кріплення кофрів. Пластик не колкий, на дрібні крихти не розлітається, можна ремонтувати навіть в домашніх умовах. Потрібні пару паяльників та дротяні дужки. Нескладно загалом. Дзеркала і кріплення зі справжнього алюмінію, а не з силуміну, теж варяться аргоном без проблем. Краще звичайно зовсім не падати, здоровіше будете та й техніку шкода.
Для туриста важлива автономність і відсутність необхідності робити будь-який сервіс під час шляху. Не завжди в горах або пустелі є сервіси або заправки Тут кавасакі в лідерах. Бак у 28.5 літрів вже давно не зустрічається на сучасних мотоциклах. Зазвичай 15-18,22 літра максимум. На цьому ж можна за раз виїхати на 400 з гаком кілометрів, плюс можливість поділитися паливом з обсохшими товаришами попутниками. Задня передача кардана. На відміну від ланцюга, який треба мити і змащувати кожні 500-1000 км, обслуговування полягає в заміні олії (220 мл) раз на 30.000 км. Дуже практично для далекобою. Стокові глушники солідні на вигляд і за звуком підходящі. Грубувате таке утробне булькання, добре чутне, в потоці непоміченим не залишитеся. Міняти на тюнінг немає ніякого сенсу. Вага 280 кг може здатися великою порівняно з 200 кілограмовими спортами. Абсолютно не так. Справа звички. У мене наприклад інших мотоциклів не було і порівнювати нема з чим, тому я до нього звик відразу і як є. Звичайно на місці по стоянці поштовхати ногами нелегко, ну так це великий і потужний турист, а не Мінськ. На будь-якому мотоциклі вага відчувається коли вона стоїть, і то якщо нахилити її і вага ляже на руки. Як тільки ви поїхали, то все, він сам стоїть рівно, нікуди не валиться. Зате по трасі зустрічну хвилю від фури прорізає як ніж масло. Легкі мотоцикли зазвичай базікає і зносить з траєкторії, це небезпечно, тут вага якраз добре. Підніжка є і бічна і центральна, щоб підняти його на центральну треба не смикати здуру, а технічно ногою впертися і за рукоятку підняти його на підставку, для цього потрібна снорівка, а не сила.
Про те що визнання іноді приходить не відразу, це не просто так сказав. Насправді після випуску мотоцикла в 1985 році він був не дуже популярний, через те що основний ринок збуту передбачався в США. Там як відомо народ звик подорожувати на великих авто. Ну і звичайно на легендарних Харлеях, плюс є ще важковаговик Хонда, під 450 кг, теж турист зате з наворотами. Попит був настільки малий, що випуск припинили на рік. Але, ті Кавасакі що були продані все таки продавили ринок, і випуск був відновлений. Специфіка спорт-туристів в тому що їх купують люди яким вже не хочеться на задньому колесі їхати повз натовп дівок, або брати участь у стріт рейсингу. Любителі бездоріжжя теж не його аудиторія. Подорожувати можна і на класичнBMW R 1200 R (Збулася мрія ідіота) Всім доброго часу доби, відразу попрошу вибачення. Мій перший відгук. Сподіваюся комусь допоможе. Володію гусом 2005 р. Випуску вже 2 роки. Коротко опишу шлях до цього мотоциклу. У 2011 нарешті викроїв час для отримання категорії А. Але початок мотожизні припав на 2012 р. Після оренди максика в Греції. Оскільки всі рідні були проти мотака довелося привчати їх поступово. Першим був максик апрілья атлантік 250. На ньому проїздив 1.5 місяці. Після чого зрозумів що підійти до нього не можу без пляшки горілки, щоб побороти знову придбані комплекси. Після цього був сузукі gsr 600. 1.5 сезону. Мот хороший, але почав замислюватися про дальню. Оскільки спина напер хвора посадка на gsr-ці до дальняків не розпологала. Було прийнято рішення про покупку хоч якогось але туриста. Вибір припав на хонду nc 750 xd. Прийшов в один з салонів і замовив новий з японії, за ціною на 50 тирів менше ніж в салонах. Але тут довбанула криза і салон відмовився його везти а в нашій хонді цінник піднявся з 450 тирів до 600. Коли забирав аванс із салону звернув увагу на героя оповіді. Стою, дивлюся. Боже! Урод- виродком. Варто прищурився, щоки надув. Все визначилося коли катнув його буквально метрів 200. Зрозумів моє! І так разом вже 2 сезони. Пробіг збільшив з 26 000 до 55 000. Дві поїздки до Криму плюс в рамках золотого кільця по відрядженнях. Комплектація проста як коров'яче мичання. Крім обігріву ручок, абс і єсп (по моєму) нічого немає. Налаштування заднього аморту простою ручкою. З ним йшли всі три фірмові кофри. Але в місті їжджу тільки з топкейсом. Отже плюси: Мот не розчарував. Рулиться силою думки. Думав будуть проблеми з заторами через опозит, але швидко звик. Підвіска вище всяких похвал. Купини ковтає як голодний. Посадка для мене зручна. Прямая. Ветровик штатный не менял. Коли їдеш у спеку обдуває плечі і відповідно башку. При цьому у верхньому положенні (регулювання ручне і тільки на стоячому) мухуси потрапляють тільки у вержний край шолома. Зріст 183 вага 97. Опять же кардан. Тепер трохи про мінуси. Хоча чому трохи? Після покупки затягнулася низка каліцтв. Оскільки мот більше коштував ніж їздив (за 10 років 26 000 км) всі гумки прийшли в непридатність. Міняв всі пилки, сальники і тд і тп. Диск зчеплення! Для цього потрібно захистити мотоцикл. Що теж витратно по фінансах. Кардан. Постійно текли якісь сальники. У підсумку дефектування кардану, поміняно все крім основної пари. У підсумку за перший сезон близько 90 тирів на обслуговування. Але в другому сезоні ситуація різко змінилася. Мабуть мотобоги, побачивши мої старання з реанімації напівмертвого старичка, зглянулися. Цей сезон приніс масу позитиву, нічого не ламалося, все працює як годинник. Після того, що ми пройшли разом, мотоциклом дуже задоволений, поїздки доставляють величезне задоволення. Ніс кілько разів вліт ав у найглибші ями близько 15 см глибиною, трудяга все схавав і не вдавився. Навіть на навколонульових швидкостях почуваюся впевнено. Десь читав про вібрації. Якщо порівнювати з Вузюкою gsr 600 він взагалі не вібрує. Раніше дуже скептично ставився до мотоциклів бмв. Але тепер тільки бмв і тільки гс. До речі масло намагаюся міняти кожні 8 000 км відразу і в двигуні і в кардані. Ще раз прошу вибачення. Може бути щось написав не так або розкрив тему не достатньо. Повторюся, це мій перший відгук. Всім удачі, хороших доріг і сонячної погоди. их круїзерах, але відсутність обтічника і пряма посадка не сприяють їзді на тисячі кілометрів.
Так вийшло, що за сукупністю якостей таких як: надійність і невибагливість, простота пристрою і вартість обслуговування, автономність, зручність, потужність, швидкість та інше, Кавасакі ГТР1000 опинився в лідерах серед літрових далекобійників свого часу. Причому не відразу, а після трьох десятиліть з початку випуску, і це заслужене роками експлуатації досягнення. Мені особисто подобається наявність такого динозавра в моєму гаражі.