Косметичний ремонт вихлопної системи мотоцикла

Раніше ми приділили досить багато часу оглядам вихлопної системи («Самостійний ремонт прогорілої вихлопної труби мотоцикла», «Будова вихлопної системи, що корисно знати пілоту?»). Окремо хочеться розглянути питання косметичного ремонту. Буває так, що поставив подряпину на трубі і вона не дає спокою:не спиш, не їж, око вже смикається, все думаєш, як би прибрати цю подряпину?

Виходу з ситуації аж три штуки:

• Фарбування
• Полірування
• Термічна стрічка

Вибір способу ремонту залежить від початкового покриття вихлопної системи. Якщо у вас хромовані деталі, то логічно, що ви візьмете полірувальні кола, пасту і будете довго і наполегливо наводити чистоту до дзеркального блиску. Інша справа, коли ви хочете просто пофарбувати поверхню.

Повинна відразу попередити, що перефарбувати хром можливо, а от захромувати деталі самостійно без спеціального обладнання не вийде. Був у моїй практиці досвід хромування мотоциклетних деталей, відновлювала кришку двигуна і дзеркало, атракціон не для слабкодухих. По-перше, через величезну послідовність технології, яка дуже чутка до порушень. По-друге, через дорожнечу витратних матеріалів і шкідливих випарів, які не йдуть ні в яке порівняння з випарами фарби з балончика.

Полірування

Полірування воскрешає замутнілі від кіптяви колектори, приховує дрібні подряпини. Глибокі пошкодження усунути поліруванням неможливо.

Інструментарій:

• Полірувальні кола різних градацій або матеріали, що замінюють їх
• Полірувальна паста від великої до дрібної
• Мікрофібра

По суті все легко, спритність рук, море терпіння, ромашкового чаю і дотримання градації повернуть колишній блиск в хромовані частини і колектор. Головне завдання - не нанести поліруванням нових подряпин. Так трапляється, коли беруть великі розміри пасти і не перебивають ризику дрібними.

Якщо у вас на руках вихлопна система, яка при царі гороху ще була хромованою, але ніхто точно не скаже дивлячись на неї, чи правда це, то ви можете зробити хитру рокіровку. Піскострумінь творить дива. Пам'ятаю, нам привезли хороші прямотоки, але зовні їх зацапали так, що відновлювати було просто нічого. Довелося везти їх під піскострум і перефарбовувати чорною термостійкою фарбою. По суті так воно і працює. Після піскоструму вихлопна система готується під фарбування матеріалами, які витримують високі температури.

Фарбування

Давайте відразу обмовимося, що пофарбувати срібнкою подряпину на хромованому глушнику - це непростимий моветон. Ось серйозно. Не потрібно цього колгоспу. Ви або літайте з подряпиною, тому що як правило, якщо на них не вказувати, в очі не кидається, або перефарбовуйте повністю.

З срібнкою дуже багато тонкощів. Замаскувати на хромі нею локальне пошкодження не вийде взагалі, зробите тільки гірше, та й злізе вона у вас з хрому в перший же тиждень. Так, є срібнка в лінійці термостійких фарб. Я анітрохи не проти, якщо ви вирішили пофарбувати вихлоп в срібло, але тільки якщо ви робите це цілком. Цією ж фарбою часто припилюють перецарапані кришки двигуна, що теж зазвичай занадто помітно, коли ви полінувалися пофарбувати елемент повністю.

У роботи зі срібною фарбою є важливий нюанс: поверхня повинна бути ідеально підготовлена. Срібнка видасть всі ваші недоробки, всі місця, де ви пройшлися нашвидкуруч.

І ось ще що, якщо ви зважилися на фарбування в срібло, то фарбу припилюйте акуратно і на більшій відстані, ніж чорну. Якщо срібнка утворює підтек фарби, то це буде провал місії. Тому що всі скупчення срібла видадуть ваші ремонтні роботи. Воно дуже чутливо відноситься до кількості шарів і способів нанесення. Підтеки і багаторазові перекриття шару на сонці виглядатимуть як плямисті заплатки.

У лінійці термостійких фарб особливе місце займає чорна. Безпрограшний варіант. Ви готуєте поверхню, наносите чорний колір і милуєтеся результатом. чорний поглинає більшу частину похибок покриття і не так сильно видасть недоліки в підготовці, правда, це стосується вихлопної системи, але не бензобаків, на округлих формах якого проглядаються будь-які вади.

Важливо: термостійкі фарби знаходять свої властивості тільки після проколювання. Іншими словами, поки ви не поставите вихлопну систему назад і не дасте трубам прогрітися (або не проколіть їх ззовні примусово), фарба може бути пошкоджена як звичайна.

Випадок з життя. Фарбувала двотактний двигун, циліндр і кришки чорною термостійкою фарбою, до цього знала тільки про необхідність прокалки. Перекладала мікрофібру, просочену знедирювачем, торкнулася мокрими руками кришки і раптом фарба почала злазити, так я дізналася, що термостійка фарба до прокалки дуже боїться знежирювача. Підказка тим, хто пофарбував, але йому не сподобався результат. Щоб зняти фарбу, перш ніж хапатися за розчинник, спробуйте стерти її знежиркою.

Термічна стрічка

Але якщо вам не хочеться возитися з поліролью і фарбою, лінь готувати поверхні, у вас є останній спосіб - термічна стрічка. Зазвичай до неї вдаються, щоб усунути прогари в якості локального ремонту. Термічна стрічка не погано виглядає на чопперах і деяких міських моделях. Візуально надає мотоциклу шарм ручної праці кастомайзера. Можливо, красиво обмотана труба по всій довжині буде виглядати навіть цікавіше, ніж свіжовикрашена термостійка фарба. Плюс - це профілактика, яка підтримає витончені стінки металу.