Kawasaki Ninja (Нінзя)

Вперше пишу відгук тут про мій перший мотоцикл. Думаю, допоможе при виборі. Тим більше про «трьохсотку» ніхто не писав ще. Зроблю акцент на відмінностях з Ninja 250 куб. см, оскільки мав можливість проїхати на ньому, а відмінності суттєві.

Маючи бюджет 150-200 т. н. обирав між доглянутою Хондою CB400 2002 р.в. і «свіжою» «Ніндзей» (6000 пробіг, тепер 12 500). Схилився на користь останнього варіанту. Все-таки рік випуску 2013, а це рік гарантії і плюс в надійності, ще полегшує завдання продати його надалі. Про вибір не пошкодував.

Вигляд: дизайнери молодці, дівчаткам подобається. Задня гума більш «по-дорослому» виглядає, ніж на 250-ці, бо ширша. Більше не продовжую про зовнішність, справа смаку.

Сидіти - зручно (в мені 170 см, 66 кг). Хочеш - лягай на бак, ховайся за вітрове скло від вітру, хочеш - по-міському прямо сиди. На «чекушці» посадка трохи більш «спортивна» - кермо далі, але це суб'єктивно.

Зворушилися. Відразу відзначаю, що двигун краще «тягне» (або хоча б тягне) в зоні середніх обертів (6000-8000), ніж на «Ніндзя 250». Різниця в прискоренні за відчуттями на 0,5-1 сек. Динаміки 300 кубиків (в умовах доріг обласного центру) вистачає (а новачку тим більше). А головне, що керувати прискоренням простіше: можна і з підвищеної передачі прискоритися плавно, на 250 треба відразу знижену включати. За спостереженнями на моїй 39 сильній 300-ці авто до 200 к. с. на тонну в розгоні до наступного світлофора навряд чи виграють.

Органи управління: все м'яко перемикається і дозується. Проковзує зчеплення (Сліпер клач, во!) прощає неакуратну роботу «м'якою» ручкою. Те, що потрібно новачкові. Ручку газу доводиться перехоплювати при обертанні до упору, ну і гаразд.

Ефективності гальм хочеться вище (тому за ходові якості мінус одна зірка в оцінці). Так, є ABS - для новачка річ! Але розслабляє, жму до упору при складній ситуації не думаючи, заднім гальмом охоче додаю по повній, навіть на вологому покритті (а коли перестала працювати ABS, довелося перевчатися). На купинах кепського асфальту гальмівний шлях з робочою системою збільшується лякаюче, але треба стравити швидкість.

Головна відмінність з «Ніндзей 250» в розвісовці. Трьохсотая сприймається більш легкою, маневреною. Хочеться демпфер мати на кермі, тому що кермо чутливе до якості дорожнього покриття (смикається на коліях, мотоцикл скаче, змінюючи траєкторію, якщо це відбувається в повороті). Позначається ширина передньої гуми, сама якість штатної гуми.

З поломок по суті:

1. Датчик неприбраної підніжки змушував глухнути двигун при включенні першої передачі, навіть коли підніжка була прибрана. Розтин показав, що заклинив в одному положенні хлипкий пластмасовий вимикач у самої підніжки. Він знаходиться в металевому корпусі. Почистил, просушил, зафиксировал в нужном положении его, дабы не мешал, и убрал вилку от подножки

.2.Перегорали блоки розжига, установленного предыдущим владельцем «би-ксенона». (Я пов'язаний на пряму з автомобілями кілька років по роботі, і взагалі противник подібних втручань у пристрій!). Підсумок: витрачено купу часу на заміну.3.Лампа

непрацюючої ABS стала загорятися в русі і не гасне до самої зупинки. Система не працює. Є провід самодіагностики під сидінням, але точної відповіді не дав. Поміняв кілька блоків ABS, промив датчики. ABS так і не запрацювала. «Промацати» проводку залишилося. До речі, керуючий блок коштує величезних грошей в порівнянні з ціною б/у Ніндзі (кілька десятків т. р.)

.І разом з тим, я дуже задоволений тим набором споживчих якостей, які надав мені, як новачку цей апарат. Він зручний і верткий в місті при повсякденному використанні, досить динамічний, прощає помилки, поломками не докучає, виглядає відмінно. Такий собі Хендай Соляріс серед мотоциклів, як хтось сказав. Поп музика. Але вже хочеться підвищити рівень, мати щось більш виразне і індивідуальне, без «пластику» і з підвісками «всеїдними». Змінити клас можливо. KTM Super Moto. Тільки хард рок!