Lifan 200GY-3B (ВідгВідгук про мотоцикл Lifan 200GY-3B. Мотоцикл Lifan LF200 GY-5 був куплений мною в листопаді 2013 року і на даний момент пройшов більше чотирьох тисяч кілометрів.ук про мотоцикл Lifan 200GY-3B)

Мотоцикл загалом дуже подобається. Абсолютно спокійно вирушаю на ньому в будь-які поїздки лісами-полями. Після покупки я навмисно нікуди в мотоциклі не лазив, нічого не підкручував, не підтягував, щоб просто подивитися на надійність техніки. На даний момент можу сказати: апарат своїх грошей коштує, очікування виправдовує і не підводить мене.
Кому цікавий опис цього дива китайської техніки, прошу під «кат»

Що замінено в мотоциклі за цей час
:* ланцюг
* задні гальмівні кол
одки * задній пово
ротник * олія
двічі * лампа у фарі голов
ного світла * лампа заднього
габариту * важіль
зчеплення * кріплення
дзеркала
* обидва дзеркала * гальмівна рідина
в задньому гальмі * гума поставле

на «зла», для грунтаВроди, нічого

більше не забув. Ланцюг, як всі кажуть, зовсім пластмасовий, розтягується дуже охоче, підтягувати можна було кожні двісті кілометрів, але я робив це рідше, всього п'ять разів за 3000 кілометрів. І перші п'ять сотень я її фактично не змащував, хоч і їздив взимку. Я просто поливав її з аерозольного балончика зі змазкою до легкого зволоження
з одного боку. Мотоцикл експлуатувався як на асфальті, так і на ґрунтах. В ході подолання гірок, бруду, закопування в глибокий пісок і досить швидких (наскільки дозволяв мій досвід) прохоплень в компаніях досвідчених товаришів, ланцюг відчував значні навантаження, якщо їздити акуратніше, прослужить набагато довше. Замінена вона була тому, що її більш неможливо було натягнути, довжина регулювального отвору в маятнику була
обрана повністю. До речі, рекомендую відразу замінити ті пластини, в які впирається натяжна гайка - вони дуже ле
гко зминаються ключем. Замінив на рекомендований багатьма ланцюг від моторолера «Мураха». 128 ланок вистачає рівно-рівно посадити на зірочки в самому ближньому положенні колеса. Після перших ста кілометрів розтягнулася і була нормально відрегульована. Далі тягнеться не значно за мірками рідною китайською. І шелестить інакше, тихіше. Відгук про мот
оцикл Lifan 200GY-3B.Задні

колодки... Витерлися вони так швидко
з чотирьох причин:а) я багато їздив по багнюці, а будь-якого
захисту від бруду нет.б) часто використовую заднє гальмо при маневрах на малих швидкостях, це
стабілізує мотоциклв) поки стояла універсальна гума-відвідував
тренування джимханиг) занадто багато гальмівної рідини в задній гальмівній системі, як кажуть, саме через це колодки не повністю відводилися від диска і перегрівалися. Це «лікується» випусканням частини рідини через штуцер прокачування пр

и натиснутій педалі гальма. Задній поворотник розбитий при досить міцному падінні при штурмі гірки. Окремо скло поворотника в продажу не знайшов, довелося

купити його в зборі. Дзеркала штатні не дуже хороші і зручні. У них коротка штанга і при русі видно тільки власні лікті, або узбіччя. Доводилося лікті підтискати, щоб подивитися

обстановку ззаду. Перше дзеркало було розбито одночасно з заднім поворотником, в тому падінні я перелетів через кермо і
пошкодив пластик дзеркала. Друге я розколотив, вдаривши об дерево при іншому падінні, напрямок удару був настільки незручним, що зламалося не тільки дзеркало, але і деталь на рукоятці керма, в яку дзеркало вкручено. Заміна цього кріплення зажадала зняття лівого пульта, рукоятки і передньої фари, щоб дістатися до колодки, що веде до блокування запуску двигуна на передачі

без вичавленого зчеплення. Обидві лампочки перегорали після досить міцних продубасів по лісових дорогах. Заміна будь-яких проблем не становить. Передня фара кріпиться трьома великими гвинтами, задній

ліхтар двома малими. Знімаючи переднє колесо, зверніть увагу на положення

механізму спідометра. Зняти заднє колесо не становить проблем, для зручності, можна зняти гальмівний суппорт. Постановка на місце ускладнюється необхідністю спочатку завести за маятник скобу кріплення суппорту. Вона служить ще й

дистанційною вставкою.Задні гальмівні колодки змінюються дуже просто: знімаємо суппорт, відкрутивши два болти, перевертаємо, викручуємо два внутрішніх шестигранника, колодки випадуть. Вони різні, одна зі скобою, не переплутайте. Перед встановленням колодок через проставку (можна використовувати старі колодки) повільно втисніть

поршні всередину суппорту. Варто розібрати суппорт і змастити напрямні спеціальною мастильністю для направляючих суппорту, продається



в автомагазинах. На штатній, «універсальній» гумі мотоцикл цілком нормально їде, її пластмасовість відчуваєш лише перші пару сотень кілометрів. Я на ній їздив навіть у листопаді 2013 року, відразу після покупки мотоцикла. Безумовно, в поворот «на коліні» не увійти, але їхати цілком можливо. На ґрунтовці ця гума теж не пасує: я і по багнюці їздив на ній, і по піску, і по гравію, і по снігу, і гірки брав солідні, і по гатях скакав. Так, повільно, але зате із задоволенням

і без проблем. До речі, якщо накачувати шини не до штатних 1.7-2.0, а стравити до 1.4-1.7, мотоцик
л їде відчутно впевненіше. Їздив на Джимхану, виконував вправи, гальмував. Покришки не відмінні, але хороші, мені вдавалося непогано завалювати мотоцикл у повороти, а гальмування зовсім хороше: з 60км/год гальмівний шлях становить 1
4 метрів, як і належить. До речі, заняття мотоджимхани дуже корисні, на дорозі відчуваєш

себе впевненіше. Витрата палива у мого мотоцикла на першій тисячі в період обкатки складала 2.7, на другий, коли я почав їздити по грунтах і дозволяв тобі побільше відкручувати рукоять газу
, витрата зросла до 3.3.Заміряв по пробігу в тисячу кілометрів, заправляючись на

одній колонці під пробку. З установкою «злих» покришок для ґрунту Dunlop Geomax MX51, витрата навіть на асфальті зросла до 3.5 літра на сто кілометрів. Але це у врахуванням тривалого руху на знижених передачах у важких ґрунтах і на перешкодах, а також тренування

на ендуро-трасі. Зла гума тримає дуже добре, я цілком впевнено їду в групі мотоциклів на прохватах, якщо звичайно, вони не надто

лютують на прямих. Гірки на цих колесах брати - одне задоволення і гальмувати можна
набагато ефективніше. Але за це доводиться розплачуватися посередньою стійкістю на асфальті. Тримає, звичайно, але вже не розженешся. І гальмувати навіть на асфальті треба активніше використовуючи заднє гальмо. Знос на асфальті у неї дуже помітний, намагаюся зайвий раз тепер

на ДОПи не виїжджати. Посадка для високих наїзників здасться не надто зручною, підніжки, все ж, високуваті. Але відчувається це лише на асфальті, по гр
унту їхати треба в стійці. Сидіння нормальне, сто, навіть сто п'ятдесят кілометрів по асфальту проїхати можна (проїжджав), потім потрібна розминка
, «паркан» - є «паркан» .Їхати - одне задоволення! Не дивлячись на слабенько виглядаючу передню вилку, нерівності мотоцикл проковтує легко і м'яко. Мотоботи чітко встають між баком і сидінням, дозволяючи фіксувати мотоцикл, не надто його затискаючи, даючи йому можливість обробляти профіль дороги, вірніше, того напрямку, який ви назвете дорогою. Навіть

ось так (на знімку НЕ я!):Але ось пасажира п

о бездоріжжю краще не возити. Особливо виділю таку неприємну особливість: вода з будь-якої калюжі летить з-під переднього
колеса прямо на мотоботи. Заднє навпаки, при пробуксовці в багнюці або воді сідока
не бруднює, крило рятує. У місті динаміки мотоцикла цілком вистачає, на трасі ж доводиться притискатися до узбіччя, пропускаючи летунів, ста кілометрів на годину (по GPS) на трасі замало. На спідометрі
в цей час сто двадцять. При тому, що до вісімдесяти кілометрів на годину показання спідометра

майже збігаються з GPS.Передачі включаються легко і чітко. Нарікань на роботу коробки немає. Нейтраль краще
включати з другої передачі. Сам двигун дивує тракторною тягою на низах, мотоцикл може розповзти в гірку зі швидкістю хворої черепахи! На рівній дорозі можна чіпатися навіть з третьої передачі. Зчеплення при
цьому пробуксовує ривками.Гальмування двигуном досить ефективно, при скиданні передачі вниз, посилюється, дуже рекомендую відпрацювати комбіноване гальмування двигуном і штатними гальмозамі- значно

зменшує гальмівною нехай. При певній зноровці, вдається перемикати передачі вгору і вниз без використання зчеплення, по оборотах двигуна. Але

краще цим не зловживати. Перегрів особливо не впливає на поведінку двигуна, передачі включаються жорсткіше

і складніше зловити нейтральність. Двигун спочатку працював на 95 бензині, потім я заливав 92, особливих змін у поведінці руху не помітив, хіба що працювати
став дещо м'якше. Заводиться в будь-яку погоду, навіть в мінус двадцять. Що з електростартеру, що у допомогою кік-стартеру. Особливість: при запуску кік-стартером, ручку газу слід відкрити майже на повний газ. З електростартером навпаки, ручку при старті не чіпати, але плавно додати газу на самому



початку роботи і відпустити. На приладовій панелі -

лід! (це скріншот з відео) Неприємна особливість: кришка бензобака не має ущільнювальної прокладки і бензин витікає через неї при активних маневрах і падіннях. Бензин при падінні так

само підтікає через карбюратор. Звук з вихлопної труби спочатку був цілком тихим, потім ставав все голоснішим. Зараз на холостих він залишається тихим, а на підвищених

звучить голосно і навіть приємно. Пластик, виявляється, пофарбований не в масі, а тільки з поверхні, мотоботи здерли її з декоративного оздоблення

, не пошкодивши сам пластик. Ширина керма достатня, але в пробках між рядами хочеться його трохи вкоротити. Але тоді на ґрунті

його вистачати вже не буде. Кнопки на пультах натискаються цілком нормально, все на своїх місцях, зручно. Правда, вимикач габаритів і фари іноді від тряски падає вниз і світить тільки габаритний вогонь

замість фари ближнього світла. Світла фари зовсім не вистачає! Взагалі! Коли доводилося повертатися вночі бездоріжжям, опускав фару, щоб на дорогу світив
дальній. Хоч якось видно. Люди радять ставитKXD 701A (Відгук про мотоцикл KXD 701A) Мотоцикл купували дитині до дня народження ще взимку. Наприкінці лютого були перші виїзди. Дитині 8 років, в принципі з 7 вже точно можна такий апарат купувати, я вважаю. Для нашого - чисто зовні здається, що вже скоро буде замалий. 1-2 сезони максимум - і доведеться пересідати на іншу техніку) Відгук про мотоцикл KXD 701A.Мотоцикли і мопеди KXD дитячий мотоцикл KXD701A фотоЯкщо чесно, не очікував достатньо непоганої якості за таку ціну від китайців. Непогана міцна рама - щастить навіть дорослого. Відмінний пластик - прекрасно тримає удар, гнеться але не ламається. Трохи хліпкуватий кріпак, але за 3 місяці експлуатації практично нічого не довелося підтягувати. Було пару дрібних поломок: регулювальний гвинт на задньому суппорті і пружину на стартері - все вирішувалося найпростішим набором інструментів і швидко. Відгук про мотоцикл KXD 701A. Мотоцикл ми довго і акуратно обкатували, зате тепер він досить непогано їде. За відчуттями - до 50 км/год можна розігнатися. Але ганяти на ньому швидко - це не його стихія. Найдивовижніше - він непоганий на бездоріжжі. Відмінно витримує стрибки. Бувало, мій син відривався на метр у стрибку від землі. При приземленні - підвіска відпрацьовує як треба, нічого не пробиває і не відвалюється - все супер, принаймні поки. На ютубі є ролик з приводу декількох доробок даного мотоцикла - я якщо чесно, не бачу в цьому абсолютно ніякого сенсу. З проблем - іноді примхує карбюратор. То не скидає обертів, то не тримає холості, але таке буває рідко. І взагалі, не заважало б його зняти і почистити. Повітряний фільтр не викликає взагалі ніякої поваги - непогано б його замінити на щось більш адекватне. Плюс конструкція така дурна, що для того, щоб його зняти - потрібно відкручувати маятник. Хоча це не складно. Ланцюг жодного разу не підтягували і не змащували - знову ж таки, з урахуванням вартості мастила, я прикинув що простіше буде потім якщо що купити нову і не заморочуюся. Мотоцикли і мопеди KXD дитячий мотоцикл KXD701A фото Кому цікаво - ось посилання на відео. Це після місяця не найактивнішої їзди. Навчився він непогано триматися в сідлі дуже Ще почало вже рватися сидіння, але я вважаю, це все дрібниці. Колесо заднє трохи вісімкою ходить, але при їзді дискомфорту не відчувається. Зчеплення стоїть рідне. Вичавлювати його не потрібно, при додаванні газу кулачки розходяться і мотоцикл їде. Так дитині, звичайно, простіше, але моєму вже хочеться нормального зчеплення - на бездоріжжі такий варіант буває не дуже зручний. Внатяг не поїдеш і зчеплення не потравиш коли потрібно. А він любить гори і піски) Загалом у мотоциклі є куди докласти руки. На аліекспрес продається вагон запчастин на нього, часто більш якісних. Але, повторюся - не бачу в цьому сенсу. Більше 2-3 сезонів ви його експлуатувати не будете - дитина виросте. А на цей термін його ресурсу, сподіваюся, має вистачити. Заводиться як бензопила або тіток, шнуром. На холодну дитину завести її складно, але прогрітий заводиться дуже легко. Ось такий відгук про мотоцикл KXD 701A вийшов у мене. Сподіваюся на те, що він вам сподобався. и ксенон, харчування штатної лампи-35 ватів, має якраз підійти. Побоююся, як би не розплавилася лінза і корпус фари, може бути поставлю просто додаткові

світлодіодні ліхтарі. Ліфан з честю витримав більше десятка падінь в ході ендурних покатушок і одне на асфальті. Відламані при цьому дзеркала

і ручка зчеплення не в рахунок. Мотоцикл подобається. Дозволяє і спеціальні ендурні вправи відпрацьовувати, і просто їздити містом і полями, і носитися бездоріжжям у своє задоволення! Сподіваюся, що вам сподобався відгук про мотоцикл Lifan 200GY-3B.