Lifan LF200 GY-5 (РоРозповідь про Lifan LF200 GY-5Нікогдазповідь про Lifan LF200 GY-5)

не писав відгуки, але спробую оцінити суб'єктивно, не судіть суворо.

Досвід пілотування іншої техніки є.

ТТХ наїзника 172/90.Аппаратик

200 куб - 16,5 к. с. 132 кг спорядженої ваги.

Куплений новим, до закінчення обкатки зрозумів, що ланцюг дійсно при більш агресивному стилі їзди + бездоріжжя довго не проживе, тому була змінена на JT, на відміну від рідної, яку доводилося підтягувати мало не кожні 250-300 км, за 2000 км підтягував 1 раз.

За кріпаками, все більш менш терпимо, саме відкрутилося тільки нижнє кріплення фари, але краще самому все протягнути і посадити на фіксатор, тоді задубіть про цей момент, що може щось відкрутитися, а так само все рясно змастити.. там абсолютно скрізь сухо!!! Відвалився 1 контакт звук. сигналу.

Після першого падіння на ґрунті стало ясно, що перенесення передніх поворотників просто необхідне, інакше можуть стати витратником, як і дзеркала. Більше нічого не відвалювалося при падіннях, виступаючих частин у нього практично немає, як наслідок нічого і не страждає, крім керма) Його довелося замінити відразу ж, оскільки дуже ніжний для такого класу мото. На рахунок ширини керма, багато пишуть, що не зручний так як широкий, не помітив, але ось вертіти їм дуже зручно і легко, навіть в заторах. Він як великий, тільки великий)))

Скажу так, не лізе кермо - не фіг лізти в цю щілину, знайдемо інший шлях.

Отже пробіжимося по окремих вузлах:



Підвіска.Передок

. Так, його немає! Тобто. він є, але до тих пір поки не проваліться в хорошу яму або сильно гальмуєте, як наслідок пробій. А вже стрибати взагалі не варто, максимум 15-30 см. В іншому м'яко грає відпрацьовуючи нерівності. Скручується при сильному гальмуванні на асфальті, іноді страшно було, але звикаєш і міняєш стиль їзди на більш спокійний, тоді все більш менш Ок. Заміна олії дала трохи позитивного ефекту, але треба підбирати, нижче W10 не бачу сенсу.

Задок. Нова пружина задоволена пружка, поджатие було виставлено на середині - зад був просто дубовий, піджопники отримував постійно, поставив на 1/4 - стало набагато приємніше.

В общем с этой подвеской прыгать не рекомендую, приятного мало, в всё остальном как она выглядит так и работает)

Вот чего не отнять у этого мота, так это клиренс, он реально большой!!! З ним перестаєш запарюватися на рахунок поребриків і всяких там перешкод, в місті дуже зручно)

Ходу підвісок дуже не погані, не крос звичайно, але і не ущербні 120мм дорожників, тому по наших дорогах куди приємніше пересуватися + великі колеса.

Рама.

Ну вона скажемо м'яко... м'яко-гумова чи що. Тому надмірно навантажувати її не варто. Зварні шви на прийнятному рівні, але не більше. Загалом зламати можна все, але до цієї навіть особливо зусилля прикладати не доведеться.

Колеса.

21 і 18 спиці. За весь пробіг простягав всього 1 раз по кілька спиць на кожному колесі, обода в міру міцні, принаймні погнути не вийшло, хоча на дорожнє покриття увагу не звертав взагалі, ями.. зрізи.. та по фігу їдемо вперед і все. Рідні камери напевно варто замінити, але за 3000 км нічого з ними не сталося. Рідна гума універсальна, багатьом не подобається, вона дійсно 50/50 і по асфальту і по грунту, тільки не пухкий пісок і справжні бруду, інакше кажучи без певного ухилу на експлуатацію її достатньо.

Свет.

Он как бы есть, но как бы и нет, что то вроде большого габаритного огня с лампочкой Ильича) Как следствие была заменена на фару от TTR250 под галоген H4 с небольшими доделками крепежа встала как родная, и появился свет, с которым можно уже ездить) Ни одна лампочка не сгорела, даже с учетом тряски на грунтах.

Мотор. Він

з минулого, та саме звідти. Але! для такого обсягу у нього досить не погані низи і середина, верхів немає зовсім! Тобто. крутити його вище 6 тисяч просто немає сенсу, хоча може до 8 тисяч (у русі). Мотор в міру галасливий, як і будь-який повітряник на рокерах. Але найбільше напружував вихлоп, а саме вигин колектора, від довгої їзди як то не комфортно ставало, мабуть дуже тонка труба - дзвінка вона якась.КПП 5 ст, традиційно мало, за перемиканнями без претензій, просто приноровитися і все. Іноді не любила швидкого перемикання, не давала переключитися. Після обкатки стала відчутно м'якше. Запуск проблем не доставляв жодного разу, підсосом влітку можна не користуватися взагалі, заводитися завжди злегка привідкривши дросель. За динамікою не варто чекати від нього надприродного прискорення, 2-їх тягне, але звичайно сумніше ніж 1-ого, воно і так зрозуміло.

Олія не жерла ні краплі, бензин просто нюхає. До резерву містом і легкими лісовими покатушками (70/30) проїжджав близько 320, тобто з резервом думаю можна і всі 380 витягнути, а бак всього то 10,5 л. Вважаю це зовсім не поганим результатом.

За витратниками в принципі практично все є в магазинах дилерів і скутерів, або трохи пошукати і знайдете.

Загалом цей апарат для спокійної їзди, як місто так і передмістя-ліс. На дальняк не поїхав би на такому, цеLifan LF250 (Китаєць) марка janshe копія ліфана 200, купив 2 роки тому, задоволений повністю, мотор невбиваємо, прохідність супер. Ламалася рама і заднє гальмо. Пізніше доповню. Доповнюю. купив за 20тис руб. Просто хотілося спробувати позашляхову техніку. Попробовал. Итак начнем нелепое сравнение с дорожниками. Мотоцикл управляється зовсім по іншому, спочатку дивуєшся як він проходить лежачі поліцейські та інші лайт препядства. Там де на дорожнику гальмуєш майже до 0 на ендурику газ у підлогу, фан починається, далі пробуєш ґрунтовки, їзду зі знесенням заднього колеса, спочатку гальмом потім знахабнів газом. Потім взагалі забуваєш про переднє гальмо. І понеслося відчуваючи повну безкарність (падати не так боляче і не дорого) починається тотальне валілово, Газ або гальмо до упору майже завжди, кожна підходяща купина використовується як трамплін, їзда на задньому колесі. Жесть. Потом начинается внедорожный треш, запасаешся водой, полный бак бензина и цель доехать допустим от Лосино-Петровска до Щёлкова по берегу клязьмы, в итоге грязь, болота, броды мелких притоков, перетаскивание мота через завалы деревьев в лесу, в итоге выезжаеш из леса в какой нибудь селе за пол часа до заката весь в грязи и спрашиваеш. Далі йде як правило напряг друзів щодо «витягніть мене від сюди» (фари немає і бенз закінчується) Потім були покатухи з квадриками, але вони взагалі маніяки і після того як мій був посаджений в болото майже по бак зрозумів що потрібно зав'язувати. Отже підсумками першого сезону був пробіг в 2000км 3 рази порвана рама (заварювали на швидку руку без розбору мотоцикла) і самовільне від'єднання від мота різних непотрібних запчастин (фара, глушник, крило) Також дрібні аварії: рвався ланцюг, заміна ручки газу (падіння), 3 рази заміна ручки гальма, відмова і зняття задніх гальм і т. д. Взимку мотоцикл повністю розібрався і була переварена рама з посиленням. На наступний сезон друг купив собі чезет 250 (радянський крос) (лайно до слова рідкісне) Який ніяк не був здатний на позашляхові подвиги, тому на літо ми оселилися на треку, як не дивно і це він витримав, хоча дядьки на ктм і хондах добряче над нами повугарали. Ліс і болота при цьому не скасовувалися. А далі випав сніг,,,,) А нам пофіг))) Плюси зимового катання: По перепаханному полю можно ездить по прямой на любой скорости и выполняя любые манёвры - падаеш чаще и Эфектнее - Езда без заноса... Отже сезон був закритий в кінці грудня коли мот все таки почав застрягати (снігу перебір) і морози стали аж надто жорсткими) точно. На трасі зовсім понуро, 120 км/год це максимум швидкості і мінімум комфорту, і мотор вже на межі. Для людини зростом менше 170 буде важкувато, вона висока, але можна приловчиться.

Вартість нового (близько 60т.н.) вважаю цілком виправданою, він того вартий. Принаймні за ці гроші можна трохи зануритися в цей клас, і зрозуміти подобатися чи ні. Так що думайте самі, вирішуйте самі, мати чи не мати.

Купив би я такий ще раз, так! Але тільки для дачі!

Всім удачі на дорогах!
Розповідь про Lifan LF200 GY-5