Мотоцикл Suzuki Bandit 1200 (GSF1200)

Найбільший і поганий Бандит - це GSF1200S, він займають особливе місце в моїх випробуваннях мотоциклів. Їзда на ньому на довго відклалася у мене в пам'яті, його ніколи не зможе замінити якийсь інший байк... Велика любов. Бандит рекламувався як хуліганський мотоцикл на вершині всього, ярлик, фактично закріплений, за ним багатьма трюками гонщиків у всьому світі, які купили його для використання саме як спеціалізований трюковий мотоцикл. Великий ступінь цієї популярності виходить від куленепробивного чотиритактного двигуна з повітряним охолодженням об'ємом 1157 cc рядною четвіркою - мотоцикла зі спадщиною, яка може бути простежена назад до середини 80-их і до знаменитого GSX-R1100. Сузукі не розголошує інформацію про значення максимальної потужності сили і крутячого моменту для багатьох з моделей наших днів, туди ж можна включити і Бандита, але модель, на яку ми кинемо погляд назад, в 1998, може використовуватися для грубого порівняння. Тоді було добре 102 к. с. (при 8400 об/хв) і 9,83 кгм крутячого моменту (при 6000 об/хв). Так багато змінилося з того часу, що тепер це викликає посмішку. Чарівність ідола. Згідно із заявою Сузукі в двигун нового спортивного Бандита у моделі останнього року випуску було внесено приблизно 116 змін. З яких ключовими удосконаленнями є встановлення датчика положення дроселя (TPS), системи з чотирьох 36 мм карбюраторів Мікіні (Mikuni), перегляд профілю кулачка вихлопу, більший масляний радіатор і більш сильне зчеплення. Двигун дійсно виглядає як найзначніша особливість мотоцикла, зі значимістю тільки що виявленого ідола, його прекрасна мастила і чудова крива потужності і обертів, що наростає гладко і сильно, коли проходить через середню частину діапазону. Є достатньо потужності у всьому діапазоні роботи мотора, щоб завжди відчувати задоволення, але особливо це помітно між 4000 об/хв і 7000 об/хв. Це те місце, де при з 100 км/год на вищій (п'ятій) передачі, на тахометрі показує тільки 3600 об/хв. Зчеплення і коробка передач - типові від Сузукі - легкі, чуйні і з чистою позитивною дією, і коливаннями відповідно пом'якшеними. Але це коливання найгірші це близько частоти 5000 обертів на хвилину, але реальності неприємність відбувається тільки від розмиття нюансів зображення в дзеркалах. На дзеркалах, вони стають як маленькі палички і занадто важкі для мого сприйняття, іноді створюючи розщеплення траси сумнівно небезпечним. Містер гнучкість. По місту мотоциклетний тріск, але також і неймовірна гнучкість. Як добре проїхатися в середньому темпі, оскільки в цьому режимі все безглузде має бути переможено, і тільки невимушені увага до режиму роботи. Але на відкритому шляху, ось де б я був гострий, щоб відчути всі його можливості. Після хорошої серйозної подряпини, я був щиро здивований - зміна ціни Бандита, і рівень комплектації (регулювання підвіски обмежена виделкою з одним попереднім навантаженням удару, і однією установкою віддачі удару), у цього мотоцикла, дійсно, все зроблено добре. Колісна база, нахил і колія все було незначно зменшено порівняно зі старою моделлю, в той час як змінена сила пружини вилки і модифікований задній амортизатор, щоб поліпшити можливості підвіски. Для порівняння Бандита я взяв Альпійське ралі в минулому році, і я хочу сказати, що зміни відбулися в правильному напрямку. Сузукі заявляє, що межа сухої ваги мотоцикла 220 кг - більше на 6 кг порівняно з минулою версією, він має великий кліренс, а чутлива підвіска витримує більшість ударів. Хоча вона м'яка, але чудово виконує завдання в більшості випадків використання. Якщо ви маєте намір, отримати ефектні рухи на кожному повороті, то можливо, ви повинні переглянути ваші грошові витрати на цю першокласну спортивну машину замість іншої...Новий одяг Імператора Бандит зробив значний рух вперед у бік різкої зміни рівня комфорту цього року. Бандитом S отримав великий спортивний екраном і встановлений на рамі обтічником типу бікіні, перероблений паливний бак і нове сидіння. S версія на багатьох світових ринках буде мати і голий варіант, що продається поруч з цим, але цей не в чарівній країні Оз, цей S зараз тільки для нас. Обтічник працює добре і широке плюшеве сидіння позитивно поліпшено і для водія і пасажира. Заднє сидіння по справжньому добре в усіх відношеннях, багато простору для опори ніг, порівняно низька висота сидіння і зручна у використанні ручка захоплення. Нові передні гальма Tokico з шістьма поршнями добре схоплюють, їх вентиляційні канали солідні і багато відчуття на важелі, в той час як заднє гальмо прийнятне. Фактично ви могли б робити чорта багато гірше ніж Бандит S, якби це слово підійшло до двомісного мотоциклетного транспортного засобу. Наявність високого рівня комфорту і відстані без дозаправки понад 250 км (мотоцикл дав середнє число витрати 13,6 км/л за весь час, поки ми його відчували, і бак тепер містить додатковий літр, збільшившись з 19 л до 20 л), то S стає ідеальною бюджетною туристичною машиною. На закінчення Цей обтічник у моїх книгах значно послаблює агресивні лінії голої версії, і дозволяє тепер уявити, Мотоцикл BMW R 1200 GS Новий BMW R 1200 GS - це винятковий мотоцикл: Unstoppable. Адже для нього не існує меж. Він створений, щоб Виї впевнено почувалися і на дорозі, і за її межами. У подорожах, тривалість яких визначається тільки Вашою тугою по дому. Він оснащений ще більш потужним двигуном. Він отримав ще більш виразний дизайн. І вперше він пропонується з опцією для регулювання ходової частини - Enduro ESA. BMW R 1200 GS. Це той, на кого Ви можете спокійно покластися в будь-якій подорожі. Що таке Unstoppable? Це, наприклад, невичерпні резерви потужності. Новий двигун R 1200 GS розвиває 105 к. с. в ще більш широкому діапазоні частоти обертання. А новий підбір передавальних чисел коробки передач і більш коротка головна передача дозволять Вам відчути незнайомий раніше, бурхливий і при цьому виключно гармонійний набір потужності. Або, простіше кажучи, ще більше почуття задоволення за кермом. Адже той, хто заслуговує називатися Unstoppable, повинен вміти справити сильне враження з першого погляду. Тому оновлений зовнішній вигляд R 1200 GS характеризується особливо міцними накладками з нержавіючої сталі на бензобаку, ще більш ефектним переднім крилом, захистом для рук і сучасним заднім світлодіодним ліхтарем, а також покажчиками повороту зі склом білого кольору. Для R 1200 GS пропонується нова опція - Enduro ESA, нова розумна система регулювання ходової частини. Ця електрогідравлічна система дозволяє змінювати не тільки рівень амортизації, але і ступінь натягнення обох пружин підвіски - дуже просто, одним натисканням кнопки. Результат - впевнена поведінка на дорозі і найвища стійкість до пробоїв там, де ці дороги закінчуються. Іноді, здавалося б, зовсім незначні речі дозволяють бути Unstoppable. Тому R 1200 GS має нове кермо. Заради більшого комфорту на бездоріжжі при русі стоячи його можна перенести вперед. Модернізація торкнулася також сидіння і надійного захисту для рук, який пропонується в якості опції. як з ним буде мотоцикл для спортивних змагань туристичного транспорту. І цей мотоцикл - набагато більше корисніший, ніж той. Цей мотоцикл пропонує багато більше того мотоцикла не тільки різних коробок з дверцятами для ваших речей, а й серйозні спортивні змагання туристичного транспорту. Він також і міська машина, щоденний житель приміської зони і крейсер вікенду, для стрімких переміщень. Одне або двомісний, він робить все як годиться, завжди досягає успіху, і завжди залишає посмішку на моєму обличчі.