Сертифікація ECE 22.05 оновлюється. Чого чекати від ECE 22.06?

Як зрозуміти, що перед вами хороший і надійний шолом? Як ви визначите, що це справжній оригінальний елемент захисту, який зможе зберегти голову? Перше, на що слід звернути увагу - наявність сертифікації. Один і той же шолом може мати кілька сертифікацій, якщо виробник перейнявся цим питанням.

ECE 22.05 сертифікує шоломи перед тим, як вони з'являться на полицях магазинів. Для цього виробник зобов'язаний надати для тестів цілу партію з 50 серійних моделей заздалегідь.

Досвідчені мотоциклісти знають, що сертифікацією шолома на безпеку може бути позначення DOT, Snell, SHARP або ECE 22.05. Про особливості кожної з цих сертифікацій поговоримо в наступній статті. А зараз розберемо оновлення, яке очікує ECE 22.05. Зовсім скоро позначення стандарту безпеки ECE зміниться на ECE 22.06. Які тепер стандарти будуть підтримувати виробники екіпіровки?

Коротко про те, як було раніше

ECE 22.05 - європейський стандарт якості, за яким стежить «Європейська економічна комісія», організована в 1958 році. Однак перша сертифікація була отримана тільки в 1982 році і мала індекс 22.02. Кожна версія носить свій індекс, і він позначається другою парою цифр. Поточний стандарт 22.05, його змінить 22.06.

Мотоциклісти, що пересуваються країнами Європи, повинні мати мотошлем, що відповідає стандартам ECE.

Шоломи, сертифіковані ECE 22.05, допускаються до професійних змагань у чемпіонатах світу з шосейно-кільцевих гонок, у тому числі мотоперегонів Moto GP, Археолог-USA і WERA, CCS, FIM і AMA. Цей же стандарт дозволяє використовувати мотошоломи в гонках по бездоріжжю і в мотокросах.

Критерії для оцінки шолома включали в себе багато важливих показників:

• Ударопрочність
• Опір деформації
• Зносостійкість
• Тестування хімічними розчинниками та агресивними середовищами
• Міцність візора і його вплив на сприйняття дороги - спотворення огляду
• Додатково тестується ремінь і застібка

Насамперед перевіряється геометрія шолома і анатомічний збіг посадки моделі з різними формами голови. Для цього шолом вдягається на болванку з 3D-акселерометрами. Перевіряється, як шолом закриває голову і чи щільно прилягає до поверхні. Незалежні лабораторії проводять тестування на стиснення - поздовжнє і поперечне. Шолом відчуває навантаження до 630 Ньютонів - це близько 65 кілограмів. Після експерименту на міцність, знову перевіряється геометрія шолома - чи є деформація? Чи зміщується шолом на голові, якщо застосувати зусилля?

фото з відкритої звітної бази Управління забезпечення безпеки транспортних засобів. США.

Далі переходять до «ударного» тесту, що імітує падіння на бордюрний камінь. Удар наноситься каменем рівного по вазі голові манекена. Крайня вища точка, за яку не повинні перевалити показники датчиків акселерометра - 275 кілограм.

фото з відкритої звітної бази Управління забезпечення безпеки транспортних засобів. США.

До речі, тестування з ударом шолома об плоску поверхню теж проводиться. До цього тесту останнім часом багато питань, тому що статистика говорить про більшу кількість і небезпеку ротаційних травм. При цьому пряме зіткнення не можна недооцінювати, це може бути удар об кузов автомобіля або дорожня перешкода.

Шолом повинен пройти випробування в різних режимах - при підвищених і знижених температурах, імітуючи всілякі обставини, в яких власник шолома міг би опинитися. І це логічний поворот подій для експериментів, адже деякі матеріали, особливо, якщо виробник захоче заощадити, при мінусових температурах можуть стати крихкими, а при підвищених - в'язкими. Тому тестування при різній температурі виявить недоліки.

Деякі сертифікації використовують тест на проникнення, як, наприклад, DOT, і Snell. ECE 22.05 в 1995 році відмовилися від цього на користь випробування на цілісність корпусу.

фото з відкритої звітної бази Управління забезпечення безпеки транспортних засобів. США.

Для імітації ковзання по асфальту шолом піддається тертя об абразивну поверхню. Тут для успішного проходження шолом не повинен зачепитися ніякими промовистими частинами. Крім того, датчиками вимірюється навантаження на потенційного власника.

На цьому негаразди знищуваного шолома не закінчуються. Його перевіряють на реакцію до агресивних хімічних середовищ - розчинників і сприйняття до ультрафіолетового світла.

Окремої уваги заслуговують ремінець і візор. Підборідний ремінь тестується під навантаженням на міцність і на розрив. Ремінь не повинен витягнутися більш ніж на 35 міліметрів, а залишкове деформування не повинно перевищувати 25 міліметрів. Пильно оглядаються місця кріплення ременів. Звісно, застібки під час тесту не повинні розкритися! Передбачається навіть тест на швидкість і зручність розкриття застібок.

Візор тестується на міцність загостреним бойком, перевіряється на істирання абразивною поверхнею. Його оцінюють на спотворення візуального огляду, прозорість і еластичність в умовах негативної температури.

Додатково шолом оцінюється за якістю огляду.

Як бачите, позицій рейтингу досить багато. Сучасний стандарт повинен зробити поправки на нововведення, які вже прийшли в мотоіндустрію і враховувати досвід тисяч аварій, що травмують голову мотоцикліста.

Стандарт ECE 22.06 - що зміниться?

Зустрічається думка, що тестування на підвищених швидкостях не гарантує такого ж відмінного захисту від травм, отриманих на низьких обертах. Тому новий рейтинг захопить різні діапазони швидкості удару - низьку і високу. Також буде змінюватися кут удару. Пам'ятаєте дослідження творців системи захисту мозку від струсів MIPS? Удар об плоску поверхню не дає обертального руху, тому в новій системі передбачений удар під кутом в 45 градусів.

Раніше ще були питання з сертифікації шоломів-модулярів Стандарт ECE 22.06 передбачив тестування модулярів як у відкритому, так і в закритому стані. Особливі вимоги будуть пред'являтися до вбудованих окулярів і їх роботи незалежно від положення візора. Для візора буде створено тест, що імітує удар гальки на швидкості 215 км/год. Для цього у візор буде зроблено постріл сталевою кулею.

Раніше ніхто не враховував гарнітуру Bluetooth у комплектації шолома. Тепер у рейтингу з'явиться графа і для гарнітури. Дослідження проводитиметься з гарнітурою і без неї. Аксесуари, якими доповнюється мотошлем, теж ламаються під час аварії, тому потрібно враховувати їх наявність.

Як це позначиться на нас?

Відразу з'являються два питання:

- Як зміниться ціна шолома, який повинен відповідати новому стандарту?

- Невже я не зможу використовувати свій шолом із сертифікатом ECE 22.05?

Сертифікація ECE 22.05 все ще актуальна, навіть з нинішнім рейтингом. Тому поки ваш шолом «живий», його можна використовувати. Нові критерії безпеки вимагатимуть від виробників ще більшої старанності у виробництві, щоб захищати наші з вами голови. За приблизними оцінками фахівців, шолом з новим стандартом безпеки подорожчає приблизно на 5%.

Що таке 5% від суми екіпірування за впевненість, що ваш шолом витримає падіння, тиск, відбить удар гальки на величезній швидкості? При цьому магазинам буде дозволено розпродавати залишилися запаси шоломів з індексом ECE 22.05. До слова, ці ж аналітики пророкують, що на те, щоб продати всі шоломи з ECE 22.05, піде майже два роки. Додайте до цього термін служби шолома. Це означає, що ще довгий час ми будемо зустрічати обидві версії.

Набуття чинності поправок версії 06 планується в червні 2020 року.