Що забувають перевірити перед відкриттям мотосезону?

Насправді цей список досить довгий. Добра половина мотоциклістів просто перевіряє тиск в шинах, рівень олії і зарядку акумулятора, ну може бути, ще про колодки згадають. А ось подивитися на стан дротів в електричній системі це немає, коли закоротить, тоді і подивимося.

Перевірити стан проводки варто з двох причин:

• Коротке замикання, як хвороба - краще попередити заздалегідь, оскільки заміна контактів коштує дешевше, ніж цілий блок живлення або генератор.
• Несправність проводки може призвести не просто до поломки, а й до загоряння мотоцикла.

Якщо ви ніколи не бачили палаючого акі різдвяна ялинка мотоцикла, який на повному ходу зловив коротке замикання і загорівся, то можливо, ви порахуєте перевірку електроприладів дурницями, адже працює ж. Але ми вже зустрічали пілотів, які відкривали сезон в стилі «примарного гонщика» і, на жаль, полум'я було не комп'ютерною графікою, а результатом коротких проводів поруч з плямами олії.

У будь-якому випадку, перед тим як хвацько виїхати в новому сезоні почніть підготовку з огляду стану проводів. Більшою мірою це стосується місць сильного нагріву, рухомих частин і сполук.

Місця найбільшого нагрівання

Природно ми говоримо про двигун. Дроти не повинні лежати на розігріваних частинах. А якщо вони проходять по близькості, обов'язково огляньте їх стан. Якщо зовнішня оболонка має деформацію або почорнення (опустимо жарти про «це тому що я чорний!») то можливо в цих місцях проводка почувається не дуже добре. Можна перевірити, чи страждають дроти простим способом: заведіть двигун, дайте йому попрацювати (встигнете навіть провести аналіз його роботи, поки він нагрівається, послухати на предмет сторонніх звуків та інше), якщо дроти страждають від нагріву, то з'явиться відповідний запах горілої гуми.

У будь-якому випадку, візуальна деформація проводки вже привід задуматися. Якщо все гаразд, можливо підтягнути дроти хомутами, щоб вони не бовталися.

Рухомі частини

Тут особлива увага рульовій колонці. Величезна кількість дротів переходить від приладової панелі. При повороті керма страждають дроти, які мають занадто велике натягнення або ж розташовуються так, що їх зачіпають інші частини мотоцикла. Тут слід шукати перетертості і механічні пошкодження від здавлювання. Порушена герметичність рано чи пізно виллється в погану роботу, відключення приладу або короткому замиканню.

Місця з "єднань

Окремо огляньте клеми, вони можуть окислюватися. Якщо осад все ж є, займіться чисткою. Якщо кріплення дротів через клему здійснюється до болту або гайки, перевірте їх натягнення. Від вібрації під час їзди всі рухомі деталі розбовтуються, болти, гайки, кріплення клеєм можуть так само ослабнути, можливо, їх доведеться підтиснути. Окрема увага саморобним скруткам. У місцях, де втручання в електрику вже було, найчастіше трапляються неприємності:відійшла обмотка ізоленти або ослаб контакт.

Витратні матеріали

• Ізолента
• Клеми
• Термоусадка
• Дроти
• Поліуретановий клей
• Запобіжники
• Хомути

Всі перераховані вище дрібниці можуть співслужити добру службу, якщо деякі дроти мають пошкодження. Окремо огляньте запобіжники. Вони так само існують саме для того, щоб захистити найбільш важливі вузли від коротких замикань або стрибків напруги. Якщо в мотоциклі вже траплялися стрибки, то вони цілком могли залишити сліди на запобіжниках, чому б не в'їхати в новий сезон зі свіжими запобіжниками?

Ну а якщо вам дуже сподобалося грати в електрика, буря-іскра-амперметр. Для тотальної перевірки електричних приладів, просунуті майстри використовують три типи вимірювань:

• омметр
• вольтметр
• амперметр

Існує єдиний прилад, який дозволяє проводити вимірювання показників електричних ланцюгів як змінного, так і постійного струму. Для того, щоб не наплутатися зі свідченнями «добре-погано» краще звіряти результати з мануалом свого мотоцикла.