Suzuki DRZ 400S (Відгук про мотоцикл Suzuki DRZ 400S)

Душа просила 3-мірного простору, тому став подивлятися на легкі ендуро. Зважаючи на обмеженість бюджету дивився в бік китайського «Ліфана», але товариші відрадили. Вдалося збільшити бюджет до ста з невеликим тисяч і, природно, став вибирати більш імениті мотоцикли. Найбільш кращим мені здався «Джебель», хоча задивлявся і на «Баху». Рішення було прийнято, вніс передоплату. І ось вже моє очікування майже підійшло до кінця, до мене тихо підійшла дружина і запитала: «Ой який красивий жовтенький, а скільки він коштує?», я сказав, що це нам не по кишені, це Suzuki DR-Z 400 S і коштує майже вдвічі дорожче нашого бюджету покупки.

DRZ400-S - це відносно універсальний мотоцикл «загалом і загалом», але максимально універсальна S-ка порівняно з версіями E, SM, які взагалі вузькоспрямовані. Чому відносно - тому що. 4 тисячі км пробігу навели на думки. Байк «олдскульний», тому ніяких інжекторів і ABS в безпеку і комфорт ставлю мінуси. Хоча ці оціночні параметри явно не для цієї категорії байків. Нехай буде ендуро на «злих покришках»: але не «хард», бо важить брутто під 150 кг і виколупувати його з боліт поодинці неможливо. Але і не софт, бо на низах тяга непогана, підвіска вельми енергоємна, кліренс 300, стійкий до падінь. Таки начебто ендуро, але при цьому потрібно поставити: нормальне кермо (товстий «Рентал»)

.Посерйозним захист картера/суппортів/гальмівних дисків. Складні дзеркала. Зірку ведену 47-48. Або буде мотард - поставивши «дуалспорт» покришки, можна відпалювати по місту: «рулиться» на ура, маневрений, скрізь пролазить, на сходи і бордюри залазить, що газон, що рейки рахуй - дорога. Але при цьому буде потрібно: фару замінити, бо стік не світить, встановити ксенон. Встановити прямотік або потужний горн, щоб вас хоч якось помічали. По шосе доведеться їздити праворуч, бо більше 120 км/год ну дуже тяжко пихтить. І має обмеження по зростанню, бо з його висотою сидіння з ростом нижче 180 проходьте повз, бо кожен світлофор буде випробуванням. А може ендуро-турист і знову відносно. Бо потрібно мати дуже неспішне «світовідчуття» .Т.

к. котити по трасі з крейсером 90-100 км/год це не кожному вистачить терпіння. Але якщо вистачить, тоді не питання. Міцності підрамника для багажу до 20-25 кг вистачить. А 5-ту точку натренуєте під лавку-сидіння або купіть гелеву накладку. Ставимо невеликий «віндскрін». Підігрів грип. Багажну систему. Паливний бак побіг (наприклад «кларк» на 18 л). Бензофільтр. А в багаж закидаємо масло і фільтри (тому що міняти кожні 3 тис. км.). Аксесуари - велике кол-во і за помірними цінами. Асортимент тюнінгу безсумнівний плюс Suzuki DR-Z 400 S. Коли набридне одне обличчя байка, ви можете розважити себе, вносячи зміни. Але

мабуть він так сильно сподобався дружині, що вона наступний день взяла в кредит відсутню суму, і в підсумку мотоцикл був куплений. Ну, загалом, виїхав я. Ось вирішив відписатися про перші враження. Після зимової стоянки Suzuki DR-Z 400 S завівся не відразу, разу з сьомого, не дивлячись на те, що поставив новий акумулятор і залив свіжий бензин (злив навіть старий з карбюратора). Мотоцикл працює досить рівно, хоча і галасливо на мій погляд. Досить швидко прогрівається, в русі не так вже й легкий, але й не важкий. «Низів» взагалі немає практично, їхати повільніше 15 км/год майже неможливо на штатних зірках. В іншому розгін вельми бадьорий. Гальма

, особливо задній - не вразили. Ну, напевно, для ґрунту нормально буде, а я на асфальті тестував, в іншому дуже приємний мотоцикл. Дуже засмутив дивний стукіт, що виникає при початку набору обертів, причому на холостих не прослуховується, на підставці на будь-яких обертах теж не прослуховується. Але дуже явно прослуховується при розгоні спочатку. Потім якось пропадає.