Suzuki GSX 1300 R HПривіт всім, хто цікавиться.ayabusa (Hayabusa)

Першим моїм мотоциклом була ява 638, було це в далекому 1997 або близько того року. Копіл рік, слухаючи батьківські напуття типу: «Купиш мотоцикл - виженемо з дому» і подібні. Підбадьорювали як могли, загалом. Купив. Як їздити - поняття не мав, тільки показане продавцем: «Эту хрень сюда вот, киком дррыынь, сюда вот бздынь и поехал»

.Завел, поехал. Заводили втрьох, тому що акком був мертвий. То перше враження від їзди на мотоциклі - воно всередині і воно назавжди. Не хотів виїжджати за межі садівництва, тому що було страшно і невідомо. Однак після перших метрів рішення змінив і виїхав на шосе, набрав 160... ні, це не забути

. У 2000му році пообіцяв сам собі, що совкоциклів більше не буде. Набридло лагодити, переживати та запалювання виставляти. У 2006р взяв кредит і купив фаєра 929 про 154л.с., історія окрема. Наприкінці 2007р його викрали («Псковський угон», за ніч пішло три мотоцикли). Тоді ж побачив фотографії мотоцикла Сузукі Хаябуса, який готується до випуску. Пошук товаришів, замовлення мотоцикла в штатах, довге транспортування, митниця, оформлення, доставка на СТО... ось вона, радість. Терпіти не міг, як дістали мот з обрешітки - хлюпнув бензину, підключив акком, і, затиснувши пальцем зчеплення, завів. Майже ор

газм Довгі кілометри обкатки не більше 5,5тис оборотів далися нелегко. Зміна олії, вперед. Яке було перше відчуття від розгону в оборотах мкрм? Праща. Камінь, що вилетів з пращі, летить вперед з зростаючою швидкістю. Рев мотора. Не прямотоків, немає. Саме мотора. Довгий час їздив, дивлячись на стрілки. Заміська траса, будній день. Відкручуєш ручку і дивишся, як стрілки тахометра і спідометра за кілька секунд утикаються в обмежувачі. Який розгін з нуля до 100? Не знаю, пара-трійка секунд. Теоретично, хороший спорт з хорошим водієм з місця і привезе мені пару метрів, хоча поки таких не зустрічав. А ось десь зі 140 і далі - там вже всі нервово курять в сторонці. Це дуже приємно, завжди відчувати запас за потужністю. Але вистачить лірики

. Отже, Буса, вона ж Suzuki GSX1300Rk8 Hayabusa. У перекладі з японської - сокіл. Привезена з Америки, не має європейського обмежувача (при наборі 300 км/год на «європейцях» відключається циліндр, подальший розгін неможливий
). Після фаєра - цілковите розчарування. У поворотах зносило на зовнішню бровку, мотоцикл «плавав». Заміна стокової гуми (бридж на кшталт, ужос-ужос однозначний) на піреллі дияблу ситуацію сильно змінила. Підкрутили налаштування підвісок - і ось воно, майже спортбайк. Гальма мляві, порівняно з сучасними спортами та дукатями всякими - ніякі. Колодки пробував різні, зупинився на оригіналі, nissin. Вартість комплекту на суппорт - 2500 або близько того. При бажанні, роллінг-стопі робиться без проблем, але мотоцикл явно не для подібних трюків. По місту на важелі гальма тільки вказівний палець, вистачає практично завжди (до 240кмч). Любить асфальт, але і по грунтовках та доріжках лісовим цілком собі їде. Не ендуро жодного разу, треба віддавати собі в цьому звіт і пертися в піски тільки при необхідності

. Комфорт. З ростом 190см до установки спортивного скла було так собі, після установки стало приємніше. По місту і заторах ніяких проблем, за весь час тільки пару раз не зміг протиснутися там, де до мене проїхав скутер. Якщо на дорогах жах-жах і єлозити по заторах доводиться більше години - руки це відчувають. Дзеркала в міждуряддя природно складаю. Стокова сидінка для міста і передмістя цілком підходить. Пасажирський насест, порівняно зі спортами, знаходиться нижче, тобто голова пасажирки не височіє над головою водія, що добре позначається на комфорті. У дальняку був тільки 1 раз - їздили до Португалії, на коло вийшло 8500км. У цій поїздці прийшло бажання підняти кліпони і поставити турингове скло, ну або хоча б сиденьку замінити на гелеву. Однак при пробігах до 1000км/день особливої втоми не відчувалося, по приїзду цілком сили залишалися по місту погуляти, випити якісно та з товаришами поговорити.Підвіски не розпускав, так на жорстких і проїхав. Попа часом була незадоволена таким ходом подій, але все обійшлося без мозолів По місту їжджу майже постійно, робота-будинок-справи. Розвинений обтічник дозволяє не мокнути під досить сильним дощем, за винятком кросівок (бризки) і штанів в навколожопному місці (стікає по куртці

). По птс - 194,4 сили, це на валу. Момент - 154Нм на 10200рпм. Після встановлення прямотоку і нульовика можливо і 200 сил є, на стенд не їздив. Крива потужності плавна і прогнозована, без сильних підхватів. Взагалі, цього мотора досить майже завжди. Певний час виношував ідею поставити турбіну stage-1, але так і не виносив. При бажанні поїхати на задньому колесі, це робиться простим додаванням газу на перших трьох передачах. Так само мотор має 3 режиму роботи: А, В і С. А - повна віддача, В - слабша, С - зовсім нудота. У режимі С добре їхати під дощем/снігом (кожен може забутися і газ відкрити різкіше потрібного) і/або в дальняку по трасі пиляти

. Надійність. По даний момент поломок не зафіксовано, тьху * 3. Мотоцикл брав новим, експлуатував сам і обслуговував тільки в перевірених місцях (оф.дилери до цих місць не належать). Заміна олії - кожні 5-6 тисяч, гальмівна рідина і антифриз - раз на 2 сезони, зимове зберігання - тільки в опалюваних паркінгах. Колодки і гума - у міру зносу. Незважаючи на досить динамічну їзду містом, досі не міняв зірки і ланцюг, повний стік. На гарячому іноді підлипає стартер, не завестися відразу. Не напружує

. Безпека. На початку думку описав, її на будь-якому мотоциклі немає. Влітку їжджу в шортах і сандаліях, замість шолома - сонцезахисні окуляри. Можливо, для когось це здасться перебором. Кожен сам коваль свого щастя, продовжуйте пітніти у своїх шкіряних комбезах, обливаючись Патом у шоломах і просочуючи ним же мотоботи З 2008р було 3 «дтп»: перший раз не доткнув підніжку і мотоцикл через пару секунд впав (швидкість = 0), другий раз вирішHonda CB 400 Super Four (Тест-драйв про Honda CB 400 Super Four) Тест-драйв про Honda CB 400 Super FourДаний мотоцикл підніс тільки позитивні емоції. У моєму випадку він був перший байк, і як тільки весняна погода дала добро на відкриття сезону, він був відкритий, заводився не знаючи проблем в + 5 + 7. Все було доглянуто в нім. Тросики просякнуті маслом, все було змащено. Мотоцикл був доглянутий. Повний стік. Ніяких кривих втручань. 21000 пробіг. Тест-драйв про Honda CB 400 Super FourІ ось перший старт: + 10, без шолома і вперше такий об'єм двигуна. Перейшовши на 2-гу, і оберти підійшли до 7к, він просто шокував «зеленого» байкера! Це було чудове опанування. Далі почуття стало звичним, це розспрострений наслідок звичок. Пробіг за сезон 2012 склав 8500км.Витрати мінімальні: Тест-драйв про Honda CB 400 Super Four Смазка ланцюга: Motul FL 600р (змащував за статутом, 1 раз в 500км, а так само, після поїздки в дощ) Два рази заміна масла і фільтрів: Motul Один раз підтягнув ланцюг на один поділ за шкалою (1 поділ від норми) Встановив новий задній балон. Почніть з кращого... Тест-драйв про Honda CB 400 Super Four ив в одні руки встановити задній підкат і мотоцикл впав вже на інший бік (швидкість = 0), третій раз влетів в яму глибиною в 2 сигаретні пачки і з гострими краями (швидкість = 50-60км/год, загород). нН впав, але обидва диски і передню вилку довелося ремонтувати, викликав евакуатор

. Відповіді на стандартні питання: їздив і їжджу за 300км/год. Не страшно. Витрата по місту в моєму режимі їзди - приблизно 10-11л 95го, бак вміщує 21л. Кому зовсім цікаво - давали ще до покупки мот

оцикла Начебто все. Будуть питання - ставте.