Yamaha Super Jet 70Всім привіт, це Відгук про Yamaha SuperJet 7000 (Відгук про Yamaha SuperJet 700)

К ПРИКЛАДОМ, я до першого знайомства зі «стендапом» щиро вважав себе просунутим наїзником гідроциклів. Ну як же - адже тестував суперпотужні апарати з моторами по 260 «коней». Невже не впораюся з якимось утлим суденечком втричі меншої потужності?! Встану та поїду, ось і все.. Чорта лисого! Виявилося, що саме стати на нього - проблема проблем. На місці це зробити неможливо - треба, щоб «гідрик» був у русі, тобто плив. Поки апарат не набере швидкість, забратися на не го не вийде. Ось і тягнешся за ним, тримаючись за опущене до упору кермо, і, не відпускаючи курок газу, намагаєшся підтягнутися, зміцнитися на мікроскопічній палубі спочатку одним коліном, потім іншим, а потім випрямити ноги. Один раз намагаєшся, два... двадцять два... Зрештою вдається - їдеш! Якщо сфотографувати цю процедуру поетапно, то розкадрування надзвичайно схоже на картинку в шкільному підручнику: людина з чотирилапого еволюціонує в прямоходячу істоту. Це за умови, зрозуміло, що у вас є природна схильність до акробатичних трюків. Інакше так і будете бовтатися по хвилях за аквабайком, немов плавучий якір

. Зате коли навчитеся тримати рівновагу та освоїте пару-іншу трюків... Пам'ятаєте, як хвацько в одній із серій «Поліцейської академії» герої ганяли на «стендапах»? Ось і ви будете так само зривати оплески публіки, яка очиє з берега. Фотограф Марк Кожура, щоб продемонструвати можливості «Yamaha SuperJet 700» у вмілих руках, влаштував фотосесію в стилі «спецназ у воді не тоне». Навіть болотна «кікімора» (це такий диверсантський спецкостюм) і важкий муляж автомата не завадили нашому каскадеру виділяти на аквабайці віртуозні трюки на страх віртуальним ворогам

. ТАНЦЮЮЧИЙ З В

ОЛНАМИТЕПЕРЬ конкретно про 73-сильний ямаховський гідроцикл. Як можна зрозуміти з назви, у «SuperJet 700» двотактний двоциліндровий мотор об'ємом 701 куб. Див. Майте на увазі: масло для нього вам доведеться змішувати з бензином вручну (у пропорції 1:50) в окремій ємності. Чому у цього аквабайка немає роздільної мастильності, як на більшості сучасних двотактних моторів? Справа в тому, що спортивні «стендапи» створені для всіляких викрутасів. Зробити сальто-мортале або пірнути у воду і виринути вертикально вгору для них - нормальне явище. Але де гарантія, що масляний насос буде під час виконання цих трюків правильно працювати і не проковтне випадково бульбашок повітря? А так ти знаєш, що масло в бензині гарантовано є (сам змішував!), і спокійно накручуєш фігури вищого пілотажу, не побоюючись, що поршні і колінвал раптом почнуть відчувати олійне голодування

. За відгуками багатьох спортсменів, цей двотактник - найкращий з усіх, що зустрічаються на подібних аквабайках. Два безпоплавкових карбюратори «Mikuni» забезпечують миттєвий відгук на курок газу - а це, мабуть, головне, що потрібно для суперлегкого (всього 139 кг) суденятко, яке в руках досвідченого спортсмена стає майстром фристайлу на

воді. Крім того, від правильного «стендапу» потрібна філігранна керованість. Домагаючись її, специ з «Yamaha» надали корпусу аквабайка нову форму. У передній частині він став ширшим, а до корми дещо звужується. За рахунок цього «SuperJet» став, висловлюючись професійною мовою, гостріше і набув нейтральної повертаності. Це відразу відчувається при проходженні зв'язок складних віражів. До речі, при цьому широка, що нагадує морду сома носова частина надійніше захищає тебе від каскадів бризок, ніж звичайна

вузька. Форма днища - це пісня окрема. Позначається багаторічний стаж участі «Yamaha» в змаганнях. Японцям вдалося побудувати близький до ідеального глисуючий корпус, який заслужив високу оцінку у найбільш іменитих гонщиків світу. Вдала форма центральної лижі (так називається випукла частина на вогнутому з боків днищі) і поздовжні редани дозволяють проходити повороти по крутій траєкторії на великій швидкості.Довжина корпусу у нового гідроцикла трохи збільшена для стійкого руху по прямій. Сопло водомети і ходова пластина максимально зміщені назад - це підвищує стабільність апарату за різних умов руху. Ну а новий трилопастний імпелер (крильчатка, яка жене воду) з нержавіючої сталі прийшов на «Yamaha SuperJet 700» прямо зі світу гонок. Можна сказати, що цей гідроцикл примудрився поєднати несумісне: він готовий до найкрутіших поворотів, стійкий на прямій, а на додачу, на заздріс«Harley-Davidson Dyna Low Rider (Харлей, є Харлей!)» Купив Dyna Low Rider S новим у салоні Новосибірська. До цього їздив на Street Bob зі 103 рушієм. У S-ки вже стоїть двигун Screamin Eagle 110. Серйозні 1801 см.куб. Відсутність балансира на колінвалі прикрашає роботу двигуна пристойною тряскою. До речі, на 107-му і 114-му вже коштував балансир. І на мій погляд движок дещо втратив Харлєєвсу родзинку . Коли перший раз побачив його заведеним і піддпригиваючим на холостих, чесно кажучи відчув культурний шок і деякий страх. Чи впораюся ? Впорався! Навіть з урахуванням того, що досвід водіння залишився в далеких 80-х. Ну і трохи на Street Bob.Відразу дав йому тюнінг. Поставив моно-сідло зі спинкою, що відразу поліпшило посадку. А підтримка спини взагалі підняло задоволення від їзди до зірок.. Возити я нікого не збираюся. Тим більше, що задоволення від катання кого-небудь - дуже сумнівне. Відповідальність величезна! Постійно ловиш рівновагу, яка порушує пасажир, що бовтається ззаду. Загалом і я егоїст і мотоцик л. Ну і звичайно вихлоп. Штатний вихлоп непереконливий. Довелося поставити Screamin Eagle. Він мені сподобався більше, ніж інші випускні системи. Ті просто гуркують. А Скрими працюють підкреслено ввічливо, але переконливо. Чують все, пропускають і поступаються всі, але сигналки навколо не верещать . З мінусів європейських версій Харлєєв - це заводське налаштування холостого ходу (ХХ) близько 1000 об/хв. Це багато. За відчуттям має бути 800-850. Тоді ми почуємо фірмовий харлєєвський «тигидик-тигидик». Але через генератора, або реле зарядки акумулятора виробник підняв оберти ХХ, щоб не садити акумулятор. Це свинство, я вважаю. І навіть тому, що я самостійно не можу знизити обертів. Невже небули іншого способу допомогти батареї, ніж каструвати харизму? Дилер обіцяє допомогти в цьому питанні, але інтернет каже, що це зробити важко, або неможливо. Загалом дану задачу я поки не вирішив . Цей мотоцикл виключно для міста. У заторах, на вузьких вулицях, в потоці він відчуває себе як риба у воді. Якщо водій відповідає цьому. Коли їдеш спокійно на третій передачі і даєш газу тембр звуку, клокотання, ломова тяга ні з чим не порівнянна . Пробував проїхати 100-150 км, краще б не пробував. Ноги втомилися від напруги і необхідності притискати їх до бака. Оскільки вітер їх монотонно розсуває. Та й вітрозахист відповідає міському варіанту. На далекі відстані потрібен Туре р! За характером роботи і звуком двигуна - це явно не «японець» з їх «прилизаними» движками, що працюють однаково прекрасно на всіх моделях. Але невигідних один від одного ні по звуку ні по тембру. Як від однієї матки поросята. Не в образу власникам японської техніки кажу. Для мене це важливо!!! Для мене особисто! Я люблю мотоцикл і очима і вухами. Кому це не важливо, ті насолоджуються іншими перевагами японського мотопрому. А їх, переваг тих, чимало .... Недоліки у Харлея є, але вони прийнятні. Наприклад, спека від руха з повітряним охолодженням солідно гріє бедра! Я спеціально поставив віддзеркалювачі. Стало трохи краще . Роздивившись уважно дрібниці в оздобленні розумієш, що американці цьому не надають великого значення, а шкода! Все-таки техніка під 2 млн.! Ну, як говоритися, ім'я є ім'я! Хочеш бери, не хочеш, бери сам окат. Переднє крило коротке у цієї моделі. У сирому кліматі нашому незручно. Купивши на Євау, поставив довге крило і проблема вирішена . Гальма пристойні, а АБС система на обидва колеса зробила екстрене гальмування іншого рівня. Встає колом і все. Про надійність нічого не можу сказати, проїхав ще мало. Сподіваюся, мені пощастить ! Але любий! Тому і дорогий, що дуже хороший...))) ть багатьом своїм побратимам, майже не грішить ефектом дельфінування, коли аквабайк у русі підскакує над

водою. Загалом, до спортивного стилю водіння в аквабайці підштовхує буквально все, в тому числі підпружинена рульова колонка. Довжина у неї поменше, ніж на попередній моделі, тому пілот волею-неволею стоїть, трохи нахилившись вперед, у справжній гоночній стійці. Те, що потрібно для водного фрістайлу
. Відгук про Yamaha SuperJet 700