Kawasaki KLE 250 Anhelo (відкликання мотоцикла Kawasaki KLE 250 Anhelo)

Туристичний ендуро Kawasaki KLE є ідеальним мотобайком для цілеспрямованих людей. Стихія цих мотоциклів - ґрунтовка і шосейні дороги. Kawasaki KLE проїде туди, куди звичайному спорт-туристу немає шляху. І в цьому його перевага, яка дозволяє зробити прекрасні місця планети більш доступними для очей рядового байкера.

Високообертові мотори, що встановлюються на серію KLE, відрізняються збалансованим співвідношенням моменту і потужності. Їх енерговозброєність здатна забезпечити викид адреналіну у мандрівника, при цьому спокійний доброзичливий норов сприяє комфорту в русі. Незважаючи на тросовий привід, зчеплення відрізняється м'якістю роботи, а короткохідна трансмісія порадує чіткістю перемикань.

Підвіска Kawasaki KLE регулюється попередженням пружин. Жорсткість амортизатора також можна підкоригувати, забезпечивши, тим самим, більш м'який хід байка або навпаки. Здатність підвіски ефективно «гасити» нерівності обумовлює підвищений комфорт, особливо в далеких переїздах. Легке рульове управління і чуйні гальма сприяють високій концентрації і зібраності байкера.

Почну з плюсів Kawasaki KLE 400. Непогана підвіска. Це не повноцінний «кросач» звичайно, все-таки вважається «паркетником», але практично будь-яка суха або волога грунтовка, асфальт з ямами, лісовий ґрунт в суху погоду, велика кількість слизької трави або щебеню мотоциклу «по зубах». Спереду довга кросова вилка, винос якої, по-моєму, 21 градус, досить жорстка, щоб ковтати всі вухаби. Ззаду регульований моноамортизатор.

Жодного разу не пробивав навіть з пасажиром, навіть на купинах. Спритний 43-конячий моторчик з «водянкою». Гальма - дискові, 2-поршневі. Спереду просто вище всяких похвал, ззаду можуть бути і краще. На «трієчку». Через те, що практично не відчуваєш моменту зриву в колеса в юз. Але якщо звикнути і акуратно використовувати - цілком прийнятні. Світло на тверду, якщо не 5 з мінусом, то на 4. «Галогенка» на 55W «лупить» досить пристойно.

Непогана компоновка приладової панелі. Коли їдеш, нічого не бликує, все видно і для цього не треба сильно махати головою під час їзди. Зручне розташування перемикачів і дзеркал. Захисний піддон під картером. Сідав їм на бордюр - нічого, навіть не пом'явся пара подряпинок. Повітрофільтр багаторазовий. Помив і знову в дорогу. Маслофільтр, крім рідного, можна поставити від якогось популярного Nissan. Ідеально підходить. Масло не їсть. Принаймні, не помічав. Ідеальна робота коробки передач. Оцінка просто 5 з плюсом. Все чітко, без хруста, «нейтраль» легко ловиться з будь-якої передачі. Про що сигналізує лампочка на панелі. Мотор легко запускається практично на будь-якій температурі (навіть коли холодно). Посадка за кермом пряма, класична. Посадка висока, в потоці транспорту дуже зручно бути майже вище всіх.

Тепер про мінуси (куди без них). Мотоцикл високий і тому спостерігається пристойна вітрильність на трасі при бічному вітрі, а також купа незручностей на світлофорах для водіїв нижче 176 см зростом. Мотор. Всім начебто хороший, але оскільки від спочатку спортивний, «низів» у нього практично немає. Особливо це помітно де-небудь на реально ухабистій лісовій стежці, де проїхати б потихеньку, ан немає - так і рветься з рук. На тахометрі червона зона починається на 11000 rpm. Потрапивши в якийсь бруд дуже легко «заюзити» і як наслідок прикластися. Все-таки, як не крути, а мотоцикл більше асфальтовий. Але і тут є нюанс. Швидкості (6 штук) дуже короткі.

У силу маленького обсягу ними доводиться постійно клацати. Це напружує якщо чесно. Далі щоб поміняти свічки треба розібрати практично весь мотоцикл. У сенсі зняти майже весь пластик і бак. Свічки загортаються глибоко, потрібен ключ хоча б середньої довгі і по можливості гумовий шланг, щоб дістати їх. Сидіння. У 500-й KLE воно зроблено сходинкою. А у Kawasaki KLE 400 пряме. І з нахилом вперед. Пасажирка навіть при середній інтенсивності гальмування залазить на вуха. Вимогливість до хорошого бензину.На 92-му звичайно поїде, але будуть летіти свічки, і взагалі їде зовсім не так. Потрібен 95-98-й.