Гра в баланс - слизячка

Нею лякають усіх початківців і досвідчених мотоциклістів. Про неї говорять новачки і пілоти гоночних треків. Вона та, через кого доводиться купувати новий екіп, лагодити мотоцикл і зализувати рани. Ще не здогадалися?

У розмовній сленговій мові щільно прижилося поняття, що описує падіння з подальшим ковзанням. Саме від цього процесу тертя техніки і власного тіла під дією швидкості народилося поняття «слизячка».

Більшість мотоциклістів готові до хрипоти сперечатися на різні теми, від переваг кардана над ланцюгом, до впливу форми дзеркал на аеродинаміку, але не всі хочуть звертати увагу на те, як багато різних понять об'єднують в одне слово - слизячка. Адже розуміння механіки процесу падіння може врятувати від дурних помилок.

Пропоную вам дискусію, щоб розкласти по поличках деякі терміни, що так часто змішуються в одне.

Падіння з мотоцикла, це завжди втрата балансу. Коли ми втрачаємо його на швидкості, це відбувається з багатьох причин. В англійській мові є два корисних терміни:

• Highside (хайсайд)
• Lowesider (лоусайд)

Хайсайд

Відрізняється перельотом через мотоцикл. Іхмо - пілот викидається з сідла внаслідок різкого відновлення зчеплення заднього колеса з поверхнею. Основні травми отримують саме від удару об асфальт або при падінні на мотоцикл.

Сенс у тому, що водій за інерцією падає попереду мотоцикла, а той одразу ж слідом. Це означає, що крім перших поранень реально отримати в довісок найсильніший удар від мотоцикла, який в силу власної ваги неминуче наздожене пілота. Тут в основному страждають руки, ноги, спина. Справа в тому, що коли пілота підкидає, велика ймовірність зачепитися за кермо або дзеркала. Крім цього, руки страждають частіше всего. Тому що при будь-якому падінні вперед, людина інстинктивно виставляє руки перед собою, намагаючись хоч якось орієнтуватися в просторі і зупинити калейдоскоп з асфальту, неба і мельтешающих машин/мотоциклів. Для цих цілей на ваших рукавичках завжди максимум підсилень на бічних частинах долонь, а іноді і зшиті разом мізинці з безіменними пальцями.

Якщо вам не пощастило, то купа заліза, яка колись була вашим мотоциклом, наздоганяє всією своєю масою в спину. Тому при падінні потрібно піти з траєкторії мотоцикла вбік.

Лоусайд

Це те, що в 99% розуміють під класичною слизячкою. Типове падіння на бік з подальшим стиранням всіх частин тіла і пластику про дорожнє покриття. У Лоусайд частенько падають при спробі пройти поворот, коли немає можливості впоратися з ситуацією і легше покласти мотоцикл на бік, ніж виявитися викинутим відцентровою силою, в нього ж перескакують з хайсайду, що менш травмонебезпечно. При падінні лоусайд мотоцикл завалюється, ковзає за інерцією, а пілот буквально тягнеться слідом.

У даному випадку ваші травми будуть викликані ковзанням. Якщо в момент падіння мотоцикл не затиснув вашу ногу, то вам необхідно якомога більше віддалитися від мотоцикла, всіляко чіпляючись за асфальт/пісок, щоб не влетіти в купу заліза, коли вона зупиниться.

При лоусайді сильно страждають коліна, лікті і плечі. Окремою темою проходить гомілкостоп. Якщо на вашому мотоциклі немає захисних дуг і взагалі у вас травень, тому ви виїхали в сланцях... співчуваю. Йдучи в слизячку, багато хто рефлекторно намагається врятувати ситуацію пошуком точки опори на ногу, тут те й виявляється, що з інерцією не посперечаєшся.

Юз

Це поняття ми використовуємо в контексті гальмування. Мовляв вичавив я гальмо, а колесо заблокувалося і пішло юзом. Важливо розуміти, що юзом ми рухаємося тільки по прямій, тому що коли так відбувається, втрати зчеплення покришки з поверхнею дороги - ні. Нас починає водити, може проявитися так званий «воблінг», а далі три варіанти розвитку подій:

• Різка стабілізація, якщо ми відпустили гальмо, наприклад, моментальне зчеплення колеса і пілот вже ластівкою вилітає з насидженого місця.
• Уповільнення швидкості, як наслідок - падіння на бік.
• Вчасно зорієнтувалися, відбулися переляком і пачкою валідолу.

Якщо ми говоримо про падіння в повороті, то це або ЗАНОС, коли одна з осей відхилилася від норми, або ЗНОС, коли обидва колеса втратили зчеплення з поверхнею.

Обумовлювати дії в подібних ситуація, я поки не буду, з тієї причини, що вони завжди впираються в приватні випадки пов'язані з:

• Роботою гальмом
• Роботою газом
• Оцінкою дорожньої ситуації при маневрах

Окремо хочу зробити акцент на розумінні, що будь-які падіння пов'язані не тільки з діями пілота, але і з конструкцією самого мотоцикла. Важливо розуміти, чому в одних випадках вас може буквально катапультувати з мотоцикла, а в інших гальмування призведе мало не до відриву заднього колеса, і ви знову кинетеся в обійми асфальту.

Конструкція будь-якого мотоцикла, це не просто баланс двигуна з пілотом між коліс. Амортизація на переднє і заднє колесо, ось де собака зарита. При різкому відкритті газу, ви фізично збільшуєте навантаження на заднє колесо, в результаті центр тяжкості зміщується назад. Ви ніби просідаєте, тому що задні амортизатори приймають удар на себе. Звідси і народжується сила для кидка пілота в хайсайді. Витискаючи переднє гальмо, ви впливаєте на передню вилку, вона стискається від зміщення центру тяжкості.

Існує наївна думка, що слизячка, вона ж «асфальтна хвороба», чума водіїв спортбайків. Мовляв, якщо я крутий водій на чоппері, то падіння хайсайд мені не загрожує. Насправді механіка падіння скрізь однакова, різні тільки наслідки залежно від супутніх факторів: швидкості, дорожнього покриття, рівня екіпірованості. Так, у чоппера можуть бути захисні дуги, які неабияк заощадять на ремонті техніки і вашому лікуванні. Але ж і у спортбайка також можуть бути каркаси безпеки, якщо не дуги, то клітини, що захищають двигун. Вони, до речі, набирають популярність серед міських гонщиків. На мене, так водії ендуро або любителі кросових мотоциклів мають справу з падіннями більше інших.

Гра в баланс в момент руху, ось чим займається кожен пілот без винятку. Інженери виконали величезну працю, щоб створити прекрасний і небезпечний предмет технічного мистецтва, головним козирем якого є саме баланс.