Harley-Davidson 1200Тест-драйв Harley-DavidsonГоловна Custom (Тест-драйв Harley-Davidson)

зміна в «будинку» мотоциклів з Мілуокі - відхід сімейства Dyna, вірніше, його об'єднання з Softail. Причому не на папері, а на ділі. Принципово нова платформа дозволяє говорити про заміну двох старих сімейств одним сучасним. Втім, нововведення в шасі помітять лише фанати: рама і маятник, хоча і стали легше на 15% і додали відразу 65% крутильної жорсткості, намагаються виглядати старими, а абсолютно нова конструкція задньої підвіски з моноамортизатором (який змінив пару горизонтальних амортизаторів «під черевом»), як і раніше, прихована від очей «оперенням».

Рятувати прогрес взагалі в стилі «Харлі». Поки інші виробники кричать про наявність на їх мотоциклах ABS, виставляючи напоказ гребінки, підкреслюючи цей факт наклейками і навіть назвами моделей, американці ставлять датчики в підшипники коліс, ховають дроти і роблять все, щоб мотоцикл виглядав класичним. На стиль працює і аналоговий циферблат тахометра, в якому, варто завести мотор, виявляються і покажчик рівня палива, і спідометр з одометром
. А безключовий доступ? Здається, з моменту появи в ужитку замків запалювання американці вишукували спосіб позбутися цього рудимента і нарешті знайшли, відтепер мітка в кишені - це все, що потрібно для поїздки. Ніяких кришечок і вимикачів, як на попередніх «безключових» Harley-Davidson! Тепер стрибнув у сідло, завів мотор - і поїхав. Шкода тільки, що блокування рульової колонки все ще вимагає ключа, але потрібна вона в сучасному світі все рідше

. МІЖ МИНУЛИМ І МАЙБУТНІМ
Fat Bob взагалі відчувається коктейлем з минулого і майбутнього, які збовтали, але не змішали. З одного боку, класика як вона є, з іншого - спроба побачити мотоцикл «завтрашнього дня» і знайти нову ДНК дизайну бренду, орієнтовану на ту аудиторію, що допоможе. Чого тільки варта овальна, повністю світлодіодна фара в чорненому корпусі, обіймаючому траверси! А цей нахабно обрубаний хвіст з кронштейном номерного знака і крилом, перенесеним на маятник, взагалі порушує всі американські канони

. Подібне, до речі, сьогодні модно також в Європі та Японії, і піди розкажи їм, що в дощ струмінь води ллє точно на спину пілоту! Не вистачає і переднього крила, але для комфортного пересування в негоду і на великі відстані в Мілуокі роблять інші моделі, в той час як Fat Bob ось вже майже 40 років асоціюється з іншими цінностями - динамікою і брутальністю

. І з цим тут повний порядок: неймовірна товщина труби керма нагадує роги буйвола, виставлені вперед підніжки, низьке сідло і широко розставлені рукоятки забезпечують царську посадку з прямою спиною і злегка зміщеним вперед корпусом, а від пульсацій 1745-кубового V-Twin Milwaukee-Eight 107 по шкірі біжать мурашки. Страшно уявити, що будуть відчувати власники, які доплатили за великий 1868-кубовий Milwaukee-Eight 114

! ВІРНИЙ ТРАДИЦІЯМКрутного
моменту стільки, що чіпатися можна і з другої, і з третьої передачі; фірмові пульсації відчуваються, але ніякого свербіння немає і в помині навіть на високих обертах. Шкода, звичайно, що почути мотор можна лише на повністю відритих дроселях, але це лікується заміною штатного випуску на щось більш відповідне такому громилі. Важіль зчеплення став м'якшим, але все одно вимагає міцної чоловічої руки, зате коробка працює як годинки - перемикання чіткі, ніякою розхлябаністю і не пахне

. Керованість на тлі попередніх представників сімейства Dyna просто чудова: великоваговик пішов у небуття, та й з жорсткістю шасі відтепер повний порядок - спасибі товстим трубам вилки і новому маятнику. Однак широченні шини гостроті реакцій не сприяють, та й низькі дуги досить рано починають стиратися об асфальт, тому на тлі бика Fat Bob конкуренти здаються спритними антилопам

и. Стало більше і гальм: чи то механізми зробили такий крок вперед, чи то загальне «схуднення» конструкції позначилося, але про необхідність надміру тиснути на важелі говорити вже не доводиться.А ось короткохідні підвіски задарма що стали більш пружними, насилу відпрацьовують навіть «лежачі поліцейські». Хоча на рівному покритті мотоцикл і став дещо комфортнішим, дива, на жаль, не сталося, а тому на нерівностях краще не розганятися

. Це ж стосується і їзди в дощ - велика кількість крутячого моменту в поєднанні з «дубовою» гумою сприяє соковитим пробуксовкам як при розгоні (аж до третьої передачі), так і при виході з поворотів. Звичайно, якщо вистачає вмінь, такими піруетами можна насолоджуватися нескінченно, проте непідготовленоHarley-Davidson 1200 Custom (Думка про Harley-Davidson Iron 1200) Всім привіт, думку про Тест-драйв Harley-Davidson Iron 1200 Сказать, що Sportster зовсім вже не змінювався з 1957 року, не можна - дизайнери грали з формою крил і бака, експериментували зі світлотехнікою і формою керма, а інженери намагалися освіжити конструкцію. Будь-який фанат Harley-Davidson розповість, як на початку 2000-х він оплакував відмову від карбюраторів і як переживав появу «гумових» рам. Тоді під егідою підвищення комфорту двигун виключили з силової структури шасі, закріпивши його на автомобільний лад, через подушки. Але якщо зміни, на зло критикам, робили модель лише досконалішою, то розпрощатися з іміджем найслабшого і доступного сімейству вдалося тільки зараз: поява Street забрала у Sportster всі образливі прізвиська - «мотоцикл для дівчаток» і «вхідний квиток у світ Harley-Davidson». Все це більше не про нього! Сімейство Sportster - найстаріше в модельній гамі Harley-Davidson, тому Iron 1200 можна сміливо назвати останньою втіхою ретрограда. Мотоцикл не прагне приховувати свій вік - кругла фара, бак у вигляді половинки арахісу, низьке одномісне сідло і не надто глибокі крила: у 1980-х його можна було б і втратити на парковці біля придорожнього бару. Доповнює образ графіка на баку, ніби навіяна лівреєю радянської цивільної авіації. А як виконана! Це не вінілова плівка і не фарба, нанесена по трафарету, - лак абсолютно рівний і гладкий. Фарбування мотоциклів з Мілуокі традиційно залишається поза конкуренцією, зробити також не виходить ні в кого . Про те, який на дворі рік, нагадують хіба що світлодіодні ліхтарі, інтегровані в поворотники, і відсутність хрому. Всі дзеркальні деталі замінені чорними, матовими і глянцевими. Сміливий хід, відпрацьований на інших моделях, освіжає вигляд Iron 1200 і наділяє його брутальністю . Але якщо зовні сучасні нотки просковзують, то в сідлі - ніяких відступів від історичної правди. Iron 1200 не соромиться називати свій вік власнику: ергономіка водійського місця, вірніше, її відсутність, непідготовлену людину вводить у ступор. Стиснути бак колінами? Забудьте! Справа нога впирається в «каструлю» повітряного фільтра, зліва щиколотку трет картер двигуна . Виною всьому підніжки, розташовані занадто вже близько до пілота. Зсунь їх далі, і проблема зникне, але в Мілуокі вирішили зігнути ноги пілота в коліні майже під прямим кутом. Тест-драйв Harley-Davidson Iron 1200 Куди зручніше виставляти їх вперед, закидаючи черевики на додаткові гумові підніжки, завбачливо закріплені на опціональних дугах. Схопившись за високе кермо, випрямивши спину і розправивши плечі, комфортне положення знайти вдається . КОЛИ ДУША ПОЕТНАШ порада: на цьому мотоциклі вибирайте дороги порівніше - неймовірно короткохідні підвіски, данину низькій посадці та ефектному силуету наочно ілюструють відому фразу: «Краса вимагає жертв». Відчуваються навіть стики асфальту, а на штучних нерівностях краще привставати на підніжках, навіть якщо швидкість невисока. Скромний дорожній просвіт нагадує про себе і при маневрах - глибоко Iron 1200 в поворот не нахилити, скрегіт підніжок нагадує: Те саме стосується і гальм - за половину століття «барабани» поступилися місцем дисковим механізмам, але ефективністю не вражають і вони. Єдина «плаваюча» двопоршнева скоба Brembo насилу облаштовує 256-кілограмову машину, та й заднього механізму вистачає впритул. Для ефективного уповільнення на важіль і педаль доводиться тиснути з усіх сил, час від часу відчуваючи стрікот штатної ABS.Кажеться , що надмірно вистачкі гальма класичному мотоциклу ні до чого. Але це поки на світлофорі не «розквітне» зелений сектор. Всього 67 «коней», зате яких породистих! Соковитий удар при включенні «першої» - характерна фішка всіх «харлі», тугий хід важеля КПП, енергійні пульсації довгоходного V-твіна і благородне урчання вихлопу. Так, сьогодні так вже не роблять - система змазки з сухим картером, повітряне охолодження, нижній розпередвал, штанги штанців... Все, що відрізняє 1202-кубовий двигун Evolution 2019 року від зразка 1989-го - простий однодросельний впорск, який змінив карбюратор під тиском екологів. Причому, якби не «зелені», не з'явився б і він. Навіщо змінювати досконалий агр егат? Спасибі 96 Нм - 180 км/год на аналоговому циферблаті спідометра не змушують себе чекати. Повітря, ігноруючи бікіні крихітного обтічника, тисне в груди, низовий мотор надривається на межі, намагаючись додати до рекорду ще пару пунктів ... Harley-Davidson Iron 1200 не підкоряється законам логіки! Керуючись ними, він би давно стояв у музеї, а не виблискував у вітринах дилерів, залишаючись предметом жадання тисяч мотоциклістів світу. Поза всяким сумнівом, сьогодні саме Sportster займає почесне місце самого автентичного агрегату з Мілвокі. Де-де, а там толк в справжніх і чесних мо тоциклах.мнение про Harley-Davidson Iron 1200 го пілота подібні витівки, не властиві мотоциклам конкурентів, можуть і налякати, так що краще не розслаблятися

. Як би там не було, фанати сімейства Dyna і переродженого Softail можуть спати спокійно - новий Fat Bob залишився вірним ідеології бренду і зберіг все, за що ми любимо Harley-Davidson. При цьому мотоцикл став кращим, особливо в частині керованості і динаміки, а що стосується дизайну... Він буде викликати суперечки ще не один рік, зате нікого не залишить байдужим. Як і належить справжньому Fat
Bob.Тест-драйв Harley-Davidson