Карбюратор на мотоциклі - добре чи погано?

Система живлення мотоцикла - вона ж паливна система розрізняється в першу чергу за наявністю в ній карбюратора або інжектора. Карбюратор - проста як цегла розробка, яка вже вважається застарілою, але не здає ворогам окопи, форма приготування горючої суміші. З ним стикаються новачки, які придбали поживший десяток років на автобанах мотоцикл. У стародавніх моделях і двотактних двигунах ще зустрічаються поплавкові карбюратори, а в більш нових і чотиритактних вакуумні.

Карбюратори на мотоциклах по будові зустрічаються:

• поплавкові
• вакуумні
• постійного розрядження
• шиберного типу

Скільки б не називали карбюратор подарунком кам'яного століття інженерного мистецтва, але з часом механізм еволюціонував і ускладнювався.

Додаткові системи в комплектації карбюратора:

• датчик положення дросельної заслінки
• відсічний повітряний клапан
• насос
• система підігріву карбюратора
• емульсійна трубка
• пусковий пристрій
• автоматичний збагачувач

Щоб краще розуміти принцип пристрою, згадайте, як виглядає факел балончика або краскопульта. Бензин розпорошується, змішуючись з повітрям. Заумною мовою ця чарівна дія називається пульверизаційною, проглядається спорідненість зі словом «пульверизатор», у старих підручниках з мототехніки цей же процес називають «карбюрацією».

Іншими словами, утворення горючої суміші за принципом розпилення палива в потоці повітря, який засмоктується через карбюратор в циліндр двигуна.

Регулюванням карбюратора ми управляємо співвідношенням надходить повітря до кількості бензину, що подається. Це вкрай важливий показник, який на пряму впливає на роботу двигуна так само, як налаштування запалювання.

Так, при зміні збагачення суміші, бензин може згоріти не в повному обсязі. Через це на свічках, поршнях, головці циліндра з'явиться чорний нагар, а свічки до речі взагалі можуть вийти з ладу. З вихлопних труб повалить чорний дим, очевидні ознаки, що карбюратор потрібно регулювати.

Налаштування карбюраторів слід робити на розігрітому двигуні.

- Чому це? - запитайте ви.

Все просто. Знову повертаємося до шкільної програми і згадуємо, що вода не тільки в рідкому стані заливає нам візор під час дощу, і не тільки в твердому стані як оледеніння заважає нам радіти погоді, але ще постійно виникає як газоподібна форма. Волога з повітря, з яким змішується бензин, з часом конденсується на стінках впускного клапана камери згоряння і циліндрів, така неприємність знову таки вимагає певних умов роботи. На теплому розігрітому двигуні ймовірність відрегулювати карбюратор більш точно - збільшується.

Звичайно, всі показники, про які вам варто знати, залежать від моделі мотоцикла і виду самого карбюратора. Для цього є чудові мануали, читанням яких нехтувати не раджу.

Як ми вже говорили, налаштування карбюратора сильно залежить від додаткових умов, таких як запалювання, наприклад.

Розберемо взаємозв'язок додаткових елементів, які важливо враховувати, при роботі з карбюратором на прикладі технічного тюнінгу. Часта тема серед мотоциклістів, мовляв, як провести тюнінг, щоб зменшити витрату палива, збільшити потужність і щоб взагалі мої 125 кубів літали як літровий спортбайк? Топова порада - нашаманити карбюратор.

Справа в тому, що серед багатьох любителів працювати з карбюратором ми зустрічали багато тих, чиї нововведення закінчувалися виключно на заміні жиклерів. Для довідки: жиклерами називають деталь з каліброваним отвором, через який за певний час надходить необхідна кількість палива. Чому все вирішили, що просто поставити жиклери з великим діаметром, щоб збільшити приплив бензину - геніальний план. Можливо, тільки як гармонія всесвіту, в якому йдеться про співвідношення повітря і палива? Який сенс збільшити приплив бензину, але не постачати його в потрібній пропорції повітрям?

Іноді, для збільшення припливу бензину в карбюраторі змінюють конусну голку, вона ж голка дозує. Логіка проста: якщо не ширший діаметр отвору, то тонше голка. У будь-якому випадку, після збільшення подачі бензину наступним кроком стає заміна повітряного фільтра, щоб повітря збагачувало паливо для потрібної суміші. А потім як ви розумієте, для рівноваги, доведеться допрацьовувати систему випуску, зазвичай це установка різних розпредвалів з кулачками. Тому що при більшому надходженні горючої суміші, відпрацьованим залишкам газу необхідно покинути камеру згоряння, а не накопичувати надлишки. Через зміну висоти клапана змінюється тривалість фаз. Бажаний результат щодо збільшення потужності досягнутий. Але ціна за це дорога, а саме погіршується робота двигуна на малих і середніх оборотах обертання.

З такого простого прикладу, як заміна жиклерів, на яких раптово робота перериватися не повинна, ми бачимо, що карбюратор настільки взаємопов'язаний з роботою двигуна і залежний від додаткових елементів технічної системи, що розглядати його у відриві від моделі мотоцикла не дуже вірне рішення. Коли ви сумніваєтеся в розумності свого вибору через наявність у моделі мотоцикла карбюратора, то зверніться до технічної літератури від виробника. Карбюратор прощає роботу над собою, якщо підходити до неї з бажанням розібратися.

У будь-якому випадку, мотоцикла з карбюратором бояться нічого. Новачкові, який готовий отримати бойовий досвід, така техніка піде в залік, тому як перебрати карбюратор, щоб прочистити його самостійно, сидячи на узбіччі, дійсно не кпп розібрати. У мінуси цієї системи можна написати варіації витрати палива, що безумовно питання налаштування та експлуатації. Деякі пілоти скаржаться, що карбюратор чутливий до положення щодо землі, мовляв якщо стати на заднє, мотор оголодає на якийсь момент. Але все це знову таки приватні випадки способів експлуатації.