Мотокофри, що потрібно про них знати?

Як кажуть: все своє-ношу з собою. У випадку з мотоциклами, правильніше сказати «воджу з собою». Зараз тільки дуже ледачий виробник не розробляє для своїх моделей додаткові бонуси у вигляді обвісів, тюніга, дуг і різної дрібниці, якою захоче укомплектувати свою ластівку той чи інший власник. Дизайнери та інженери не дарма корпелі на розробкою, виробник готовий запропонувати ласі варіанти, які були створені в рамках конкретної марки і моделі. Для тих, хто не хоче заморочуватися з вибором, рішення елементарне, просто приїхати в дилер і розжитися всім необхідним, знаючи, що новинки сядуть як рідні.

Вибір

Для тих, кому подаруночки дилера занадто дороге задоволення або не хочеться йти простими тореними шляхами, існує широчений ринок. У такому випадку послідовність вибору мотокофр буде приблизно такою:

• Позначити мету і функціонал. Навіщо вам кофри? Як багато речей вам потрібно перевозити?
• Оцінити можливість кріплення кофр
• Визначитися з бажаними формами та матеріалами

Вибір кофр завжди спирається на можливості вашого мотоцикла і цілі подорожей. Комплектування кофрами туристичного мотоцикла сильно відрізняється від простої центрально сумки міського мотоцикла. Тому перш ніж купувати за принципом «о, яка сумка і кишень багато», просто проаналізуйте, куди і як кріпити, чи не будуть вони заважати вам?

Не секрет, що кофри бувають бічні і центральні. Від себе хочу помітити пару скромних деталей.

Перше. У місті практичніше мати центральні сумки через економію габаритів. В умовах трафіку і міждуряддя дуже прикро подряпати чийсь «Порш» або «Лексус» корпусом металевого кофра. При тому, що ви їхали і свято вірили, що поміститеся між рядами. У місті зайві габарити сумнівна перевага, тоді вже простіше на машині всі речі возити, чим постійно оглядатися і смикатися:а пролізу чи ні.

Друге. Бічні кофри можуть мати захисні дуги. У далеких подорожах, якщо ваш маршрут не особливо знайомий і речей не так багато як могло б бути, можливо вдаватися до хитрої рокіровки. Всі речі розташовувати в центральних сумках, а на місце кофр в дуги поставити запасні каністри з бензином. Поясню звідки такий висновок. Не всі маршрути лежать через простори живої цивілізації. Якщо ви не можете встояти перед голосом пригод і зовом природи, витрата палива і обсяг бака іноді великі як відстань до найближчої заправки. Особисто я в подібній ситуації опинялася двічі. Вперше, коли колесила по Карелії, природу якої шалено люблю з усіма її звивистими дорогами і запаморочливими пейзажами. Один мінус - заправки один від одного досить далеко. Думки про розрахунок палива відволікають від краси навколишнього світу. Вдруге на шляху до заповідника в центральній частині країни. Оскільки зона заповідна, найближча заправка до неї взагалі виявилася газовою. Так собі відкриття, коли мотоцикл блимає червоним оком і вимагає законний південь.

Геометрія

Вибираємо ми не тільки виходячи з наших цілей, але і за параметрами самого мотоцикла. Я не про клас говорю ні, я про вантажопідйомність, максимальне навантаження на вісь і аеродинаміку. Хочете ви того чи ні, але бічні кофри порядно впливають на поведінку мотоцикла при зустрічному потоці повітря. Чим більше торби ви вішаєте, тим більше опору ваш мотоцикл разом з вами буде надавати повітрю. Та ж біда стосується і геометрії обраної сумки. Повітря буде обтікати її або битися як об стіну?

Яким чином зміниться загальна геометрія мотоцикла з усіма вашими навісними причудами? Якщо ви ставите височенні кофри, будьте готові, що рано чи пізно хтось серйозно зачепиться за них, як і за величезні бічні, особливо, якщо вони не будуть мати захисних дуг.

При надмірному навантаженні осі, ви не просто зміщуєте баланс. Так, а ви думали? Повні кофри майже як пасажир, мотоцикл не дуже то цьому радий, якщо чесно. Коли ви перевантажили передню або задню вісь, то одна з них просіла і геометрія мотоцикла відхиляється в бік перевантаженої частини.

Матеріали

Якщо узагальнювати варіанти за матеріалами, то отримуємо наступне:

• Текстиль
• Шкіра
• Пластик
• Метал

Текстильні кофри одні з найпоширеніших і доступних за ціною. Їх люблять за зручність, універсальність і дизайн, який реально поєднувати на абсолютно різних класах. До мінусів можна віднести - необхідний догляд. Такі кофри якщо вже набрали води, то будь добрий - висушуй. Якщо пролили всередині що-небудь, будь добрий - відпирай.

Шкіряні кофри - вибір стилю. Їх купують усвідомлено і зазвичай для міста. В обслуговуванні природно весь букет роботи зі шкіряними виробами.

Кофри з пластику вибір рідкісний, хіба що для міського трафіку або невеликих поїздок. Є свої плюси, але за фактом мінусів набирається більше, тут тобі і боязнь сколів/тріщин, мінімум рухливості. Текстильну сумку або шкіряну хоч пом'яти не страшно, а цю боязно. Від великої температури її теж берегти доводиться, а то поставиш біля гарячої труби і все, купуй іншу.

Металеві кофри люблять володарі туристичних мотоциклів. Їх девіз «що мені сніг, що мені знай, що мені дощик проливний». Підвищений рівень захисту, більше того, вони при падінні ще й сам мотоцикл захистять. До мінусів запишемо відсутність дренажу, а саме вологі нікуди з неї діватися. Якщо ви відкрили їх у дощ, вода так і буде булухатися на дні, поки ви її не витрете. Ну і відповідно вони важчі від попередніх описаних побратимів.

До матеріалів завжди найпростіші вимоги:

• Захист від вологи
• Термостійкість, на випадок, якщо кофри висять близько до труб або двигуна
• Зносостійкість

Тюнінг

Останнє, про що не хотілося б забувати - кофри є елементом тюнінгу. Переважна кількість мотоциклістів, особливо круїзерів, роблять кофри частиною образу мотоцикла, створюючи унікальний вигляд.

На них малюють аерографію, перефарбовують, заклеюють наклейками. Шкіряні кофри прикрашають всілякими рюшечками. Особливо смачно, коли ваші кофри зі шкіри зроблені вручну, з усіма зовнішніми швами і переплетами. Так з'являється дух самовираження та індивідуальності. Кофри можуть обезобразити зовнішній вигляд мотоцикла або зробити його незабутнім!