Мотоцикл Honda CBR 1000 RR

Випуск нового мотоцикла з літровим об'ємом двигуна завжди стає подією, проте мотоцикл Honda 2008 року перевершив усі очікування. Він вигідно відрізняється за стилем від інших подібних мотоциклів, він більш потужний, легкий, і його творці небезпідставно сподіваються на те, що ця модель стане безумовним лідером у своєму класі.

Так само, як і мотоцикли MotoGP, що випускаються компанією Honda, новий CBR 1000RR сконструйований відповідно до чітко поставленого завдання - досягти максимальних показників швидкості, удосконаливши управління, зменшивши жорсткість і забезпечивши контакт мотоцикла з райдером.

Ця концепція почала свою тріумфальну ходу з CBR 900RR, після чого знайшла втілення в V-Five RC211V 2002 року.

Наявність системи контролю пробуксовки також ріднить цей CBR з мотоциклами MotoGP. Нова система має справді загороджувальну назву - «Контроль переривання запалювання».

Стилевими нововведеннями є кинджалоподібна хвостова частина, що чимось нагадує хвостову частину MotoGP, а також вельми компактна вихлопна система, яка не випирає і майже непомітна.

Дизайн обтічника повністю відповідає стилю «Людина-павук 3». Він гранично обрізаний, так само як обтічник MotoGP, до такої міри, що видно значну частину двигуна. Канали і зрізи у формі акульіх зубів підкреслюють стиль і роблять мотоцикл просто чудовим.

За зовнішнім виглядом можна відразу визначити, що мотоцикл цей хоча і маленький, але володіє значним потенціалом. «CBR» став брендом всередині бренду, що повністю проявилося і втілилося саме в цій машині.

Цей дизайн був розрахований на випускників американських університетів, що проходять стажування в Японії. Іноді щось нове в дизайні може зробити такий ефект, якого не доб'ється навіть роками перевірений, популярний, але вже став звичним стиль мотоцикла.

Гальма з системою «анти-лок», такі ж, як в автомобілях, дозволяють з упевненістю гальмувати в різних умовах, тому антибуксовочна система дозволила мотоциклістам, які керують MotoGP, впевнено гальмувати навіть при найнижчих показниках зчеплення гуми з поверхнею.

Контроль пробуксовки пом'якшує ефект помилок мотоцикліста на дорогах з поганим покриттям, що не забезпечує належне зчеплення. Тепер ця система була випробувана і поліпшена в умовах гонок, і саме час донести ці поліпшення до рядових мотоциклістів.

У той час, як деякі системи в мотоциклах MotoGP працюють за схемою «дросель-провід», система контролю переривання запалювання від Honda оперативно модулює крутячий момент двигуна, перериваючи процес запалювання. І хоча інформація, наявна на даний момент, не дозволяє нам дізнатися про це в деталях, ми припускаємо, що система працює, різко перериваючи подачу іскри, і тим самим зменшуючи крутячий момент.

Колісна база довжиною 141 см розрахована на швидкі повороти. Кут бокового ухилу і пробуксовка - 23,3 градуса і 965 мм відповідно. Колесо має три порожні спиці і значні розміри: переднє - 9 х 43 см, заднє - 15 х 43 см. На створення таких коліс конструкторів надихнув трек. Коли на колісних стелажах уздовж треку Ви бачите шини з 15-сантиметровою шириною обода, може здатися, що їх приготували для машин. Хід 43-міліметрової вилки перевернутого типу становить 12 см, а заднього амортизатора від Unit ProLink - 13,7 см. Обидві системи передбачають попереднє налаштування пружини і різні режими демпфінгу - з легким доступом до системи налаштування.

Розташування точки обертання маятника не передбачає переналаштування. Передні гальмівні диски мають 320 мм в діаметрі і забезпечені радіально укріпленими чотирипоршневими суппортами, а єдиний 220-міліметровий задній диск є вбудованим.

Мотоцикл поставляється з шинами Bridgestone або Dunlop, які мають такі розміри: передні - 120мм/70мм, задні - 190 мм/50 мм.

Зауважте, що перемикач передач знаходиться високо з лівого боку і утримується довгою вертикальною сполучною тягою.

Це демонструє сучасну практику розміщення перемикачів передач один над одним. Це зміщує масу двигуна/коробки передач трохи вперед, де вона необхідна, щоб надавати вагу передньому колесу навіть під час різкого прискорення. З тієї ж причини мотоцикліст зсувається на 10 мм вперед і на 10 мм вниз. Подивіться, як зрушено вперед сідло Нікі Хайдена на його RC212V MotoGP - мета все та ж.

Зниження ваги мотоцикла і регулювання центру тяжкості не можуть безпосередньо вплинути на його здатність різко набирати швидкість, гальмувати і швидше повертати. Тут важливе значення має саме вагу обертових деталей. Тому алюмінієві колеса і гальмівні ротори нового CBR значно легше колишніх. Ходова частина стала легшою на півкілограма, а акумулятор - майже на кілограм. Алюмінієва поздовжня стійка, алюмінієві поршні суппортів і титанові впускні клапани зводять всі ексцеси до мінімуму. Довгі труби, які сковували свободу в поворотах, були замінені коротким, витончено захованим під мотор глушником, який забезпечений каталізатором і випускним клапаном, що збільшує потужність мотоцикла. Глушник розташований праворуч, при цьому він лаконічно інтегрований у нижню панель.

Повністю оновлений вбудований, поперечно розташований чотирициліндровий двигун має діаметр циліндра 76 мм і хід поршню - 55,1 мм, а величезний тахометр з ефектним чорним екраном розрахований на граничні 13000 обертів.

Титанові впускні клапани (коли йдеться про клапани, краще використовувати клапана), контрольовані вбудованими парними пружинами і керовані кулачками, призначені для того, щоб забезпечити вищі оберти. Швидке збільшення поперечного перерізу потоку забезпечується інтенсивним підйомом кулачків.

Розміри клапанів: 30,5 мм - впускні та 24,0 - випускні. Тиск у камері згоряння - 12,3:1. Високий тиск збільшує крутячий момент двигуна. «Витончені» поршні виготовлені з високоміцного сплаву і покриті стійким до тертя молібденом. Вони працюють в циліндрах Nikasil, поєднаних в єдиний знімний блок. Потужність мотора поки тримається в секреті, але незабаром ця інформація буде оприлюднена. Якщо брати до уваги пікову потужність двигуна в 12500 обертів, то цілком можна припустити, що потужність мотоцикла досягне 178 кінських сил.

Що стосується системи впорська, то тут вступає в дію стандартна хондівська «Подвійна система впорська палива» з двома інжекторами на кожні 46 мм - один з них розташований безпосередньо під дросельною заслінкою для забезпечення відповідної реакції дроселя (паливо швидко досягає циліндрів), інший розташований вище і включається в роботу на високих обертах (збільшений проміжок часу для досягнення повного випаровування).

Інжектори Denso мають по 12 отворів і забезпечені легкими клапанами; швидка робота полегшених клапанних елементів підвищує чіткість взаємодії, оскільки між їх відкриттям і закриттям проходить значно менше часу, що особливо важливо в початковій фазі відкриття дросельної заслінки. Далі, резонуюча 9,7-літрова повітряна коробка має два впускних канали, забезпечених клапанами, які «відкриваються і закриваються, реагуючи на положення дросельної заслінки і показники обертів двигуна». Це може означати те, що повітряна коробка має безліч резонансних частот, що посилюють крутячий момент, або ж, як у випадку з випускними клапанами, вона нейтралізує негативні резонанси, що знижують крутячий момент (всі елементи резонатора, такі як налаштований впускний канал, випускний канал і повітряна коробка, мають як позитивний, так і негативний резонанс). Метою всіх цих удосконалень є насамперед збільшення потужності.

Мотоцикл забезпечений системою контролю зчеплення. Вона призначена для того, щоб запобігти поломці мотора при пробуксовці, оскільки дросельна заслінка залишається закритою, а також для того, щоб контролювати зчеплення заднього колеса з поверхнею, коли машина нахиляється, знижує швидкість або входить в поворот.

Клапан регулювання кількості підвідного повітря контролює дросельну заслінку, він не тільки регулює кількість підвідного повітря під час розігріву двигуна, але також пом'якшує реакцію мотоцикла на різкі рухи мотоцикліста. Позиції «cold start» (пуск холодного двигуна) і «warm up» (пуск прогрітого двигуна) запрограмовані в системі контролю вприску і не регулюються вручну.

Ще одна маленька загадка - «У портах впорська використовується нова технологія укорочення, яка покращує потужність і характеристики крутячого моменту».

Новий електронний демпфер від Honda практично не помітний під обшивкою бака, точно так само, як на CBR 600RR. Щоб полегшити маневрування, комп'ютер включає демпфер на тій швидкості, на якій він необхідний, і вимикає, коли швидкість знижується.

Дволомпові рефлекторні фари, світлодіодні стоп-сигнали і рідкокристалічні індикатори забезпечують хорошу видимість, осяжність і своєчасний доступ до інформації. Вказано чотири стандартних кольори, а також дорожчу модель, виконану в кольорі чорний/сірий металік.

Дорога кличе!