Мотоцикл Honda XL 1000V Varadero

Чудовий мотоцикл для тих, хто любить подорожувати. Познайомитися з цією моделлю допоміг випадок. У мене є знайомий в одному закордонному виданні, так ось він подзвонив мені і запросив на тест-драйв. Це був відмінний привід не тільки вивчити цей класний мотоцикл, але ще й покататися Європою, я думаю, ніхто б не відмовився від такого! До всього іншого організатори цього тест-драйву брали всі витрати на себе! От би ще було б здорово, якщо і мотоцикли можна було змінювати щодня, проте організатори поставили жорстку умову - за кожним учасником закріплений мотоцикл, і змінювати його він не має права. Від учасників вимагається їздити на ньому як заманеться і записувати свої враження від мотоцикла.

І так, приступимо, мотоцикл з'явився у Хонди в модельному ряді ще в 1998 році. Так як у конкурентів нічого подібного не було, то він став єдиним у своєму роді, так би мовити своєрідною іконою стилю. Саме став цим самим мотоциклом, який своєю появою зробив внесок у становлення класу «ендуро», тобто мотоциклів для подорожей. Honda XL1000V Varadero.

Має в своєму розпорядження дефорсований мотор від спортивного мотоцикла. Як донор виступив VFR1000 Firestorm. Його потужність була зменшена до 95 кінських сил, крутячий момент при цьому не постраждав. Досягли цієї мети завдяки використанню нових карбюраторів, які мають зменшений діаметр дифузора. Втім, ось і всі внесені корективи, інші вузли і агрегати порушені не були.

Використовувати як донора спортивні мотоцикли придумали не інженери компанії Хонда, подібну практику застосовували ще до них. Тільки ось у Хонди це вийшло якось по-особливому, по суті, це той же VFR1000 Firestorm, але в дещо іншому виконанні. Радіатори були зрушені на бік, тому стало можливо зрушити мотор вперед, а це дозволило зменшити базу. Задній маятник виготовлений з алюмінієвого сплаву, він кріпитися до картеру безпосередньо на двигуні. Гальмівна система теж від спортбайка, але це навіть на краще. Вона повністю збігається з такою в мотоциклі-донорі. До речі, щодо підвіски, можна сказати, що вона має довгий хід, а це в свою чергу говорить про можливість пересуватися по бездоріжжю. Вітрозахист значний, з його допомогою можна пересуватися комфортно на граничних швидкостях, тут можна простежити натяки на варіанти біодизайну, який, застосовувався практично повсюдно в 90-хх роках. Сидіння у мотоцикла дуже зручні, на них можна розміститися з комфортом, як пасажиру, так і самому водієві. Між іншим, цією моделлю Хонда практично втратила ніс не кому-небудь, а BMW cR1150 GS. Ось так серйозна заявка на успіх! На жаль, розвинути успіх не вдалося повною мірою, в технологічному плані мотоцикл вийшов дуже навороченим.

У 2000 році відбулася перша модернізація мотоцикла. Були поміняні карбюратори на більш просунуту інжекторну систему, коробка передач «підросла», вона стала шестиступеневою. Наступна модернізація відбулася лише 2007 року, були доповнені кузовні обтічники. Можна сказати, що цей мотоцикл не для людей із середніми антропометричними даними, так як він досить багато важить, все-таки 220 кг не кожен зможе контролювати. Ну гаразд, вага мотоцикла велика, а ось як він себе веде в дорозі з навантаженням? Моя вага 90 кг, і треба сказати, що Honda XL1000V Varadero ніби не помітила його. Все така ж жвава, швидка, відмінно тримає дорогу, але ось програє вона БМВ. Немає в ній тієї родзинки і набору опцій, які пропонують баварці. Та й мотоцикл від німецького виробника забезпечений круїз-контролем, та й може він їздити не тільки по асфальту, але також і по бездоріжжю.